>>>>> 2020年二級建造師《公路工程》考點習題匯總

　　2B312000路面工程

　　2B312010路面基層(底基層)施工技術

　　1.關于填隙碎石基層施工的說法錯誤的是()。

　　A.填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應在初壓之前進行

　　B.粗碎石可以用強度合格的各種巖石軋制而成

　　C.粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成

　　D.填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂

　　2.級配石細集料的塑性指數(shù)大于規(guī)范要求時，處理指施錯誤的是()。

　　A.摻配石灰

　　B.摻配黏土

　　C.摻配無塑性的砂

　　D.摻配無塑性的石屑

　　3.級配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時，應控制其()。

　　A.壓實度和含水量

　　B.CBR值和含水量

　　C.壓實度和彎拉應力

　　D.壓實度和CBR值

　　4.關于水泥穩(wěn)定土基層路拌法的說法，正確的有()。

　　A.攤鋪土之前只需通過計算確定土的松鋪系數(shù)

　　B.攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行

　　C.如已整平的土含水量過小，應在土層上灑水悶料

　　D.細粒土應經(jīng)一夜悶料

　　E.對于二級公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與平地機配合進行

　　2B312020瀝青路面施工技術

　　5.下列瀝青混合料中，屬于間斷級配的是()。

　　A.SMA

　　B.OGFC

　　C.AM

　　D.AC

　　6.關于瀝青碎石路面的說法，正確的是()。

　　A.冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫

　　B.瀝青用量多，且需要添加礦粉

　　C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化

　　D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層

　　E.高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪

　　7.B級道路石油瀝青不能用于()。

　　A.高速公路基層

　　B.一級公路上面層

　　C.二級公路上面層

　　D.三級公路底基層

　　E.高速公路上面層

　　8.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于()℃。

　　A.135-150

　　B.145-170

　　C.135-170

　　D.160-180

　　9.下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是()。

　　A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫

　　B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青

　　C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除

　　D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上橫向接縫錯開1m以上

　　10.關于瀝青混凝土路面施工時選用瀝青的說法，正確的有()。

　　A.在夏季溫度高且持續(xù)時間長的地區(qū)修建高速公路，宜采用稠度大、黏度大的瀝青

　　B.對日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青

　　C.當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求

　　D.汽車荷載剪應力大的路面結構層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青

　　E.當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青

　　11.使用振動壓路機碾壓瀝青瑪蹄脂碎石SMA混合料時，宜采用的振動方法是()。

　　A.低頻率、低振幅

　　B.高頻率、高振幅

　　C.低頻率、高振幅

　　D.高頻率、低振幅

　　12.關于瀝青混凝土攪拌設備和工藝的說法，錯誤的有()。

　　A.根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設備的生產(chǎn)能力和移動方式

　　B.礦粉加熱溫度應略高于瀝青加熱溫度

　　C.高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的強制間歇式攪拌設備

　　D.瀝青混合料應嚴格按施工圖設計用量進行拌合

　　E.瀝青混合料用自卸汽車運至工地時，車廂底板及周壁應涂一薄層油水混合液

　　2B312030水泥混凝土路面施工技術

　　13.水泥混凝土路面施工中，對于混凝土拌和物的運輸?shù)恼f法錯誤的是()。

　　A.應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)

　　B.總運力應與總拌和能力必須相同

　　C.運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性

　　D.混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱

　　2B312040路面防、排水施工技術

　　2B312050路面試驗檢測技術

　　2B312060路面工程質(zhì)量通病及防治措施

　　14.產(chǎn)生無機結合料基層裂縫的原因可能有()。

　　A.集料級配中細料偏少

　　B.碾壓時含水量偏大

　　C.成型溫度較低，強度形成較慢

　　D.碎石中含泥量較高

　　E.路基發(fā)生不均勻沉降

　　15.水混凝土路面在施工過程中出現(xiàn)龜裂、處理方法錯誤的是()。

　　A.如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養(yǎng)護

　　B.一旦發(fā)現(xiàn)龜裂，必須及時對整塊板進行更換

　　C.必要時應采用注漿并進行表面涂層處理，封閉裂縫

　　D.結構強度無甚影響時，可不予處理

　　案例(一)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了一段長30.8km的雙向兩車道新建二級公路D合同段路基、路面施工，路基寬8.5m，路面寬7.0m，路面結構設計圖如下：

　　該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價如下表：

　　合同清單單價表

　　施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準備好下承層后，按下列工藝流程組織施工：施工放樣→攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→復壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料→振動壓實填滿孔隙→步驟A→碾壓滾漿→步驟B。

　　施工過程中發(fā)生了以下兩個事件：

　　事件一：K5+500～K6+300路段，設計圖為"中濕"類型路基，原設計采用Ⅰ型路面結構，施工單位現(xiàn)場復核后，確定該路段屬于"潮濕"類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場確認并書面同意按Ⅱ型路面結構進行施工。

　　事件二：K15+000～K16+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實測縱斷高程時發(fā)現(xiàn)該路段比設

　　計標高整體低了2.5cm，原因是施工單位測量人員在設置測量轉(zhuǎn)點時發(fā)生錯誤。其余實測項目均合格。施工單

　　位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復方案，并按該方案組織施工，基層施工完成后通過了檢測。該方案導致施工單位增加了64219元成本。

　　施工單位針對事件一和事件二分別提出增加費用變更申請，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費用申請，但對事件二的變更費用不予確認。

　　問題：

　　1.寫出步驟A和步驟B所對應的工藝流程名稱。

　　2.寫出底基層施工工藝流程中"碾壓滾漿"結束的判斷依據(jù)。

　　3.計算事件一的變更增加費用。

　　4.監(jiān)理單位對事件一和事件二申請的審批結果是否合理?分別說明理由。

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長152km單位雙向四車道高速公路的路面工程，路面結構設計示意圖如下：

　　為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進行整體滑模攤鋪。

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進行了模板安裝，并架設了單線基準線，基準線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機起步時，先開啟振搗棒，在2-3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，進入擠壓板前緣振搗密

　　實，無大氣泡冒出，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。因滑模機未配備自動插入裝置(DBI)，傳力桿無法自動插入。

　　事件三：建工單位配置的每臺攤鋪機的攤鋪速度為100m/h，時間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m³/h。(滑模攤鋪機生產(chǎn)率公式為：Q=1000hBVpKB(m³/h)，公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度。

　　事件四：施工單位按2km路面面層劃分為一個分項工程，并按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行檢驗和評定。分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。K0+000～K2+000段路面面層滿足基本要求，且資料檢查齊全，但外觀鑒定時發(fā)現(xiàn)1處外觀缺陷，需扣1分。該分項工程的實測項目得分表如下：

　　問題：

　　1.改正事件一中的錯誤。

　　2.事件二中傳力桿應采用什么方法施工?對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實?

　　3.施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機的生產(chǎn)率?說明理由。

　　4.計算分項工程(K0+000～K2+000段路面面層)的評分值(計算結果保留一位小數(shù))，并評定該分項工程的工程質(zhì)量等級。

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