>>>>> 2020年二級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)習(xí)題匯總

　　2B310000公路工程施工技術(shù)

　　2B311000路基工程

　　2B311010路基施工技術(shù)

　　1.下列路基工程可不做試驗(yàn)段的是()。

　　A.三級(jí)公路土方路堤

　　B.三級(jí)公路填石路堤

　　C.三級(jí)公路土石路堤

　　D.特殊地段路堤

　　2.填石路堤施工工藝流程中，路基成型的緊后工序是()。

　　A.竣工驗(yàn)收

　　B.路基整修

　　C.檢測(cè)簽認(rèn)

　　D.振動(dòng)碾壓

　　2.路基改建加寬施工時(shí)，在路槽縱向開(kāi)挖的臺(tái)階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，其主要作用是()。

　　A.減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降

　　B.減少路面厚度

　　C.提高原地基承載力

　　D.減少裂縫反射

　　4.強(qiáng)夯施工規(guī)定錯(cuò)誤的是()。

　　A.強(qiáng)夯前應(yīng)在地表鋪設(shè)碎石、礦渣等材料作為墊層

　　B.強(qiáng)夯宜分主夯、副夯、滿夯三遍實(shí)施

　　C.第一遍主夯完成后，第二遍的副夯點(diǎn)應(yīng)在主夯點(diǎn)中間穿插布置

　　D.軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外，逐行跳打的方式施工5.為減少路基施工后沉降，對(duì)高路堤拓寬不可采取()措施。

　　A.換填砂石

　　B.粉噴樁

　　C.塑料排水體

　　D.碎石樁

　　6.下列關(guān)于水泥粉煤灰碎石樁的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

　　A.攪拌時(shí)間不得少于1min

　　B.設(shè)計(jì)高程留振10s左右停止振動(dòng)，然后拔管

　　C.拔管過(guò)程中宜反插拔管

　　D.當(dāng)設(shè)計(jì)樁距較小時(shí)，宜按隔樁跳打的順序施工

　　E.施打新樁與已打樁間隔的時(shí)間不應(yīng)小于3d

　　7.一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土()，分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。

　　A.超挖

　　B.振動(dòng)碾壓

　　C.摻粉煤灰拌合

　　D.整平

　　8.軟土地基處理中的粒料樁，其成柱方法有振沖置換法和()。

　　A.挖孔灌注法

　　B.鉆孔灌注法

　　C.錘擊沉樁法

　　D.振動(dòng)沉管法

　　9.山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇()。

　　A.砂類土地段

　　B.路塹的棄方地段

　　C.碎礫石地段

　　D.重黏土地段

　　2B311020路基防護(hù)與支擋

　　10.關(guān)于加筋土擋墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

　　A.填土、拉筋、面板結(jié)合成柔性結(jié)構(gòu)

　　B.依靠擋土面板的自重抵擋土壓力作用

　　C.能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基

　　D.構(gòu)件可定型預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝

　　2B311030路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　11.路基土在工地測(cè)得干密度為1.63g/cm³，濕密度為1.82g/cm³，而在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得最大干密度為1.66g/cm³，則路基土壓實(shí)度為()。

　　A.91.21%

　　B.98.19%

　　C.100%

　　D.109.64%

　　2B311040公路工程施工測(cè)量技術(shù)

　　12.()主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。

　　A.圖解法

　　B.計(jì)算法

　　C.漸進(jìn)法

　　D.坐標(biāo)法

　　2B311050路基工程質(zhì)量通病及防治措施

　　案例(一)

　　背景資料：

　　某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級(jí)公路H合同段的改擴(kuò)建工程主線起訖樁號(hào)為K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長(zhǎng)66.744Km;連接線起訖樁號(hào)為K0+000～K2+181.71，連接線全長(zhǎng)2.181Km，項(xiàng)目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點(diǎn)，因此路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮

　　不均勻沉降、剪切滑動(dòng)及側(cè)向變形等不良因素的影響。

　　施工單位針對(duì)不同軟土路基路段提出相應(yīng)處理標(biāo)準(zhǔn)：

　�、僖话懵坊危�(dāng)采用真空預(yù)壓工期滿足要求時(shí)，采用真空預(yù)壓;采用真空預(yù)壓工期不滿足要求時(shí)，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理;

　�、跇蝾^路段采用水泥粉噴樁處理;涵洞基底采用水泥粉噴樁處理;

　�、坌吕下坊唇勇范嗡喾蹏姌短幚恚瑸榱讼f路基邊坡壓實(shí)度不足，減小新舊路基結(jié)合處不均勻沉降，施工方案見(jiàn)圖1。

　　圖1

　　施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細(xì)的施工方案。然而施工單位施工過(guò)程中遇到以下事件：

　　事件一：2017年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足;

　　事件二：2017年10月16日遇停電導(dǎo)致粉噴中斷，施工單位針對(duì)這兩種工況提出相應(yīng)的處理措施。

　　施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格。但運(yùn)營(yíng)一年后，發(fā)現(xiàn)路橋連接段出現(xiàn)橋頭跳車，原施工單位提出相應(yīng)處理措施。

　　問(wèn)題：

　　1.背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C的名稱?

　　2.指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯(cuò)誤之處并改正?

　　3.指出背景資料中事件的正確處理措施?

　　4.指出背景資料中土工格柵的目的?

　　5.分析背景資料中產(chǎn)生橋頭跳車的原因?

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級(jí)公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織的優(yōu)化。

　　技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計(jì)算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復(fù)核后，進(jìn)行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時(shí)考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平衡，減少了棄方與借方。全標(biāo)段路

　　基挖方土質(zhì)為普通土，平均運(yùn)距50m的土方有150000m3，平均運(yùn)距200m的土方有100000m3，平均運(yùn)距3000m的土方有80000m3。

　　K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開(kāi)挖斷面示意如圖1，要求上下錯(cuò)臺(tái)同時(shí)掘進(jìn)。

　　施工準(zhǔn)備中，施工單位對(duì)擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的要求送中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以計(jì)算最佳含水量和最大干密度，并通過(guò)其他相關(guān)試驗(yàn)確定了土的塑限、液限、塑性指數(shù)、最大粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗(yàn)結(jié)果以書(shū)面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案。

　　問(wèn)題：

　　1.補(bǔ)充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。

　　2.針對(duì)平均運(yùn)距3000m的土方，寫(xiě)出宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械。

　　3.計(jì)算全標(biāo)段土方的平均運(yùn)距。(計(jì)算結(jié)果取整數(shù))

　　4.根據(jù)開(kāi)挖斷面示意圖，寫(xiě)出K5+630～K5+810路段的路塹開(kāi)挖方法的名稱，并簡(jiǎn)要說(shuō)明圖中第二臺(tái)階掘進(jìn)中暫不開(kāi)挖土體A在施工中的主要作用。

　　5.取土試驗(yàn)還應(yīng)確定土的哪些指標(biāo)?資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”具體是哪種試驗(yàn)?

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