背景資料：某施工單位承接了長35.8km 的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10 年后面板損壞嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計(jì)院按舊路改建設(shè)計(jì)后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA 面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護(hù)面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　�、僭诼访嫠槭┕ふ介_始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨�。兩幅破碎一般要保證10cm 左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)隨度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA 的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1～2 遍、復(fù)壓2～4 遍、終壓1 遍的組合方式。SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，護(hù)面面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯誤之處。

　　2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA 碾壓原則。

　　3.計(jì)算圖中邊溝的最大過水面積。

　　4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

　　5.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一項(xiàng)高處作業(yè)?

　　【參考答案】

　　1.③改正：路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?然后破碎中部的行車道。

　　⑥改正：表面凹處在10cm×10cm 以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm 以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　3.最大過水面積：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2 ㎡。

　　4.理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　5.護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m 時，屬于Ⅰ級高處作業(yè)。

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