1.鐵路車站接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞以及( )。
A.交接憑證
B.接送列車
C.指示接車或發(fā)車
D.布置進(jìn)路
E.檢查列車狀態(tài)
答案：ABCD
解析：車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。
2.我國(guó)目前的公路交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照( )的“三級(jí)管理”模式。
A.中央
B.地方
C.經(jīng)營(yíng)業(yè)戶
D.國(guó)家
E.雇主
答案：ABC
解析：管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。我國(guó)目前的公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的“三級(jí)管理”模式。
3.機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，為了防止和減輕車內(nèi)乘員的傷害，采取的主要保護(hù)裝置有
A.安全帶
B.頭盔
C.安全氣囊
D.安全轉(zhuǎn)向柱管
E.手套
答案：AC
解析：行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指機(jī)動(dòng)車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān);被動(dòng)安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。
4.危險(xiǎn)貨物標(biāo)志的組成包括( )。bcd
A.標(biāo)識(shí)
B.標(biāo)記
C.圖案標(biāo)志
D.標(biāo)牌
E.以上都正確
5.警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)( )。cd
A.可以使用報(bào)警器、標(biāo)志燈具
B.仍享有道路優(yōu)先通行權(quán)
C.不得使用報(bào)警器、標(biāo)志燈具
D.不享有道路優(yōu)先通行權(quán)
E.可以闖紅燈
6.道路交通系統(tǒng)的基本要素包括( )。abc
A.駕駛?cè)?/P>
B.居民
C.非機(jī)動(dòng)車
D.城市建筑物
E.警察
7.機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患包括( )。Abc 213
A.接發(fā)列車失誤
B.停留車輛未采取防溜措施
C.運(yùn)行中關(guān)閉機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”
D.車輛裝載貨物超限 脫軌事故的主要隱患
E.線路斷軌
8.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值包括( )。acd
A.接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV
B.瞬時(shí)最大值為32 kV 29kv
C.非正常情況下不得低于19 kV
D.最低工作電壓為20 kV
E.以上都正確
9.道路的幾何線形與事故的關(guān)系滿足( )。bd
A.山地比丘陵事故率低
B.平曲線的曲率越大，事故率越高
C.只要線形標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范，不論線形如何組合，事故率是一樣的
D.豎曲線半徑越大，視距也越大
E.山地比平原事故率低
10.船舶的定位方法有( )。Acde
A.天文定位 傳統(tǒng)的星基定位
B.水流方向定位
C.岸基定位 主要針對(duì)岸上目標(biāo)
D.全球定位系統(tǒng) GPS
E.星基定位 統(tǒng)稱
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