1.鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站( 　)確定。

　　A.到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離

　　B.電氣集中控制情況及線路長度

　　C.技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度

　　D.線路的長度井預(yù)留30 m的制動(dòng)距離

　　答案：A

　　解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定，

　　2.線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各( 　)線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制.填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　A.50 m

　　B.100 m

　　C.150 m

　　D.200 m

　　答案：B

　　解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　3.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過( 　)km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

　　A.10

　　B.20

　　C.30

　　D.40

　　答案：B

　　解析：引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。

　　4.路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為( 　)m.

　　A.50

　　B.70

　　C.90

　　D.100

　　答案：B

　　解析：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3 m的路段;路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段;互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè);路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型杯志柱、緊急電話等);路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m.

　　5.保護(hù)現(xiàn)場時(shí)，在來車方向距事故現(xiàn)場( 　)處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。

　　A.50 m

　　B.100 m

　　C.150 m

　　D.200 m

　　答案：B

　　解析：保護(hù)事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢�，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng).

　　6.《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車( 　)強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費(fèi)用。

　　A.第一者

　　B.第二者

　　C.第三者

　　D.第四者

　　答案：C

　　解析：為切實(shí)保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時(shí)補(bǔ)償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用;搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，表參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。

　　7.按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物，在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過( 　)的貨物，均屬重大件貨物。

　　A.10 m

　　B.11 m

　　C.12 m

　　D.13m

　　答案：C

　　解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中.凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。

　　8. IMO是( 　)的簡稱.

　　A.國際海事組織

　　B.國際勞廠組織

　　C.港門國檢查

　　D.挪威船級杜

　　答案：A

　　解析：IMO是國際海事組織;ILO是國際勞工組織。

　　9.接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時(shí)最大值為29 kV;最低工作電壓為( 　) kV，非正常情況下，不得低于10 kV.

　　A.20

　　B.24

　　C.25

　　D.27

　　答案：A

　　解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV.瞬時(shí)最大值為29 kV;最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.

　　10.按照標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》(GB12464-1990)的規(guī)定，危險(xiǎn)貨物包裝分為三類，當(dāng)( 　)時(shí)應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。

　　A.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高

　　D.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高

　　C.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高

　　D.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高

　　答案：D

　　解析：根據(jù)危險(xiǎn)程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險(xiǎn)性貨物.包裝強(qiáng)度要求高;Ⅱ類包裝，適用于中度危險(xiǎn)貨物，包裝強(qiáng)度要求較高;Ⅲ類包裝.適用于低危險(xiǎn)性貨物。

　　相關(guān)推薦：　

　　考試吧整理：2013年安全工程師各科目考點(diǎn)匯總

　　2013年注冊安全工程師考試科目題型分析

　　2013安全工程師考試報(bào)名預(yù)計(jì)于2013年5月開始