1.鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組,列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站( )確定。
A.到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離
B.電氣集中控制情況及線路長度
C.技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
D.線路的長度井預(yù)留30 m的制動(dòng)距離
答案:A
解析:列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長,并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定,
2.線路遭到破壞,則對事故地點(diǎn)前后各( )線路質(zhì)量進(jìn)行測量,對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制.填寫情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
A.50 m
B.100 m
C.150 m
D.200 m
答案:B
解析:發(fā)生事故后,要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場,組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查,工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田,公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如,線路遭到破壞,則對事故地,屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量,對事故關(guān)系人員分別調(diào)查,檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
3.引導(dǎo)接車時(shí),列車以不超過( )km/h的速度進(jìn)站,并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí),應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處,顯示引導(dǎo)手信號接車,列車頭部越過引導(dǎo)信號,即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
A.10
B.20
C.30
D.40
答案:B
解析:引導(dǎo)接車時(shí),列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站,并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí),應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處,顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號,即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。
4.路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為( )m.
A.50
B.70
C.90
D.100
答案:B
解析:路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外,碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施,它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù),間斷布近,具體布設(shè)地點(diǎn)為:路堤填土高度大于3 m的路段;路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段;互通立交進(jìn)出,三角地帶及小半徑匝道外側(cè);路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型杯志柱、緊急電話等);路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m.
5.保護(hù)現(xiàn)場時(shí),在來車方向距事故現(xiàn)場( )處樹立警告標(biāo)志,防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。
A.50 m
B.100 m
C.150 m
D.200 m
答案:B
解析:保護(hù)事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志,防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來,在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢,以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng).
6.《道路交通安全法》規(guī)定:肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車( )強(qiáng)制保險(xiǎn)的,由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費(fèi)用。
A.第一者
B.第二者
C.第三者
D.第四者
答案:C
解析:為切實(shí)保障人民群眾的生命安全,使交通事故的人身傷亡得到及時(shí)補(bǔ)償,《道路交通安全法》規(guī)定:肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的,由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用;搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的,表參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的,由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用,道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。
7.按我國規(guī)定,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中,凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物,在沿海運(yùn)輸中,單件質(zhì)量超過3t或長度超過( )的貨物,均屬重大件貨物。
A.10 m
B.11 m
C.12 m
D.13m
答案:C
解析:重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中.凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運(yùn)輸中,單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物,均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,凡單件質(zhì)量超過40 t,或長度超過12 m,或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。
8. IMO是( )的簡稱.
A.國際海事組織
B.國際勞廠組織
C.港門國檢查
D.挪威船級杜
答案:A
解析:IMO是國際海事組織;ILO是國際勞工組織。
9.接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv,瞬時(shí)最大值為29 kV;最低工作電壓為( ) kV,非正常情況下,不得低于10 kV.
A.20
B.24
C.25
D.27
答案:A
解析:接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下:接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV.瞬時(shí)最大值為29 kV;最低工作電壓為20 kV,非正常情況下,不得低于19 kW.
10.按照標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》(GB12464-1990)的規(guī)定,危險(xiǎn)貨物包裝分為三類,當(dāng)( )時(shí)應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
A.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高
D.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高
C.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高
D.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高
答案:D
解析:根據(jù)危險(xiǎn)程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險(xiǎn)性貨物.包裝強(qiáng)度要求高;Ⅱ類包裝,適用于中度危險(xiǎn)貨物,包裝強(qiáng)度要求較高;Ⅲ類包裝.適用于低危險(xiǎn)性貨物。
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