2004年10月4日16時(shí)許，“玉茗油壹號(hào)”油船在湖北南順白滸山油庫(kù)裝載800t90號(hào)汽油啟程，于10月5日19時(shí)許到達(dá)位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫(kù)。當(dāng)晚，油庫(kù)躉船上有3人值班，分別是班長(zhǎng)萬(wàn)某(男，41歲)和消防員皮某(男，54歲)、羅某(男，46歲)由于水位較低，油船無(wú)法與油庫(kù)的躉船靠攏。油庫(kù)將一艘小鐵船停靠在躉船邊，油船再�？吭谛〈吷稀Ｒ�?yàn)橛痛c躉船板距離較遠(yuǎn)，油船和油庫(kù)工作人員分別將油管連接好，并將各白的接地線連接在小鐵船上。

　　船長(zhǎng)周某認(rèn)為準(zhǔn)備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準(zhǔn)備下半夜接班。22時(shí)許，油庫(kù)通知可以卸汕。肖某打開(kāi)1、2、3、4號(hào)油艙和出汕口的閥門，周某打開(kāi)4個(gè)油艙的小蓋，吳某啟動(dòng)油泵卸油;油庫(kù)班長(zhǎng)萬(wàn)某隨即在油船上發(fā)出信號(hào)，指揮躉船亡的皮某和羅某開(kāi)啟進(jìn)油口閥門�？吹叫队颓闆r正常，吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到中速，約900～1000r/min。1(　)多分鐘后，周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接山油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問(wèn)汕庫(kù)是否有油管更換，在得知沒(méi)有后便用手機(jī)與航運(yùn)有限公司辦事處的甘某(男，38歲)聯(lián)系，要其找一根油管來(lái)。23時(shí)20分許，油船關(guān)閉油艙閥門，開(kāi)啟海底閥頂水，隨后關(guān)閉出油u閥門、停泵。油庫(kù)人員也關(guān)閉躉船上進(jìn)油口閥門。甘某將油管運(yùn)到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時(shí)55分許，重新啟泵開(kāi)閥恢復(fù)卸油。認(rèn)為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時(shí)，要把船調(diào)整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去;肖某隨后登上駕駛室;吳某則在餐廳里喝茶。6日0時(shí)8分許，油船泵艙部位發(fā)牛爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫(kù)工作人員隨即關(guān)閉輸油管線閥門，解開(kāi)系船纜繩，拆開(kāi)連接進(jìn)油口的輸油管，并向“119”報(bào)警。

　　起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時(shí)13分，南昌市公安消防支隊(duì)調(diào)度指揮中心于0時(shí)13分接到報(bào)警后，先后調(diào)集了市區(qū)、郊縣12個(gè)中隊(duì)，共24輛消防車，10臺(tái)機(jī)動(dòng)泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在省、市黨政領(lǐng)導(dǎo)和公安機(jī)關(guān)、消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經(jīng)過(guò)廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時(shí)被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運(yùn)沙船，控制了火災(zāi)的蔓延擴(kuò)大，火火戰(zhàn)斗中無(wú)一人傷亡。試分析事故發(fā)生的原因，并提出事故教訓(xùn)和預(yù)防措施。

　　答案：

　　經(jīng)認(rèn)真分析，并將有關(guān)物證送相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，認(rèn)定此起火災(zāi)事故原

　　因是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸汽所致。依據(jù)是：

　　1.可燃物

　　泵艙內(nèi)，在正常的卸油過(guò)程中會(huì)有油蒸汽的產(chǎn)生。由于當(dāng)晚在卸油過(guò)程中泵艙的排氣扇未開(kāi)啟，使汽油蒸汽積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃?xì)怏w。

　　2.火源

　　(1)排除電氣火花：泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機(jī)上。據(jù)調(diào)查，事故當(dāng)晚卸油時(shí)發(fā)電機(jī)未啟動(dòng)，泵艙內(nèi)沒(méi)有電源，且2只防爆燈電源線沒(méi)有燃燒痕跡(由于泵艙爆炸后四周銅板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內(nèi)，因而沒(méi)有被燒)，玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。

　　(2)排除誤操作：油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結(jié)構(gòu)完好。經(jīng)過(guò)對(duì)油船和油庫(kù)操作人員的調(diào)查，可以認(rèn)定在卸油過(guò)程中不存在誤操作。

　　(3)排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應(yīng)被沖擊波撕碎，不可能完整存在。

　　(4)排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經(jīng)調(diào)查，輪機(jī)長(zhǎng)吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內(nèi)放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。

　　(5)認(rèn)定欠源是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的欠花：油泵位于泵艙內(nèi)，柴油機(jī)位于機(jī)艙內(nèi)，二者通過(guò)傳動(dòng)軸相連。機(jī)艙內(nèi)在柴油機(jī)傳動(dòng)軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時(shí)在傳動(dòng)軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內(nèi)，起密封作用。勘查發(fā)現(xiàn)，傳動(dòng)軸與軸套均出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。傳動(dòng)軸直徑55.1mm，磨損后出現(xiàn)凹槽，凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達(dá)5mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm，相差4.5mm。此外，傳動(dòng)軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院鑒定，認(rèn)為是由于偏心造成受力不均勻且長(zhǎng)期運(yùn)行所致。由于傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸汽。

　　事故教訓(xùn)及預(yù)防措施：

　　這起火災(zāi)不僅造成1人死亡，還造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分深刻，主要表現(xiàn)在油船工作人員沒(méi)有按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，公司對(duì)油船缺乏有效地監(jiān)督。此外，油船在設(shè)計(jì)上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發(fā)生，調(diào)查組提出以下預(yù)防措施。

　　1.加強(qiáng)對(duì)船員的安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，使船員能自覺(jué)地履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，杜絕違章操作。

　　2，公司應(yīng)完善安全管理體系，研究、制定對(duì)船舶安全工作進(jìn)行監(jiān)管的具體措施并嚴(yán)格執(zhí)行。例如，為了監(jiān)督裝卸油品時(shí)泵艙排風(fēng)扇的開(kāi)啟狀態(tài)，可以設(shè)立排風(fēng)扇與卸油控制閥門的聯(lián)動(dòng)裝置。

　　3.設(shè)在機(jī)艙與泵艙之間艙壁上的軸套現(xiàn)采用鋼質(zhì)材料，柴油機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。

　　4.建議在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙。該起火災(zāi)泵艙發(fā)生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁(即5、6號(hào)油艙后壁)撕裂，導(dǎo)致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙后，即使泵艙發(fā)生爆炸，油艙起欠的概率也會(huì)大大降低。