近日，記者了解到，中海油旗下子公司中海油氣電集團(tuán)與國內(nèi)煤炭巨頭淮南礦業(yè)集團(tuán)在淮南舉行蕪湖LNG(液化天然氣)接收站及配套工程項(xiàng)目合作框架協(xié)議簽約儀式，正式涉足LNG內(nèi)陸市場。

　　典型“燒錢”產(chǎn)業(yè)LNG從來都不是中海油一項(xiàng)可有可無的副業(yè)，對于漂泊在海上多年的中海油來說，LNG是其實(shí)現(xiàn)上岸目標(biāo)至關(guān)重要的一環(huán)。

　　但投入千億元巨資之后，現(xiàn)狀卻是，盡管中海油已經(jīng)成了目前國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的老大，占進(jìn)口LNG市場七成的份額，但時(shí)至今日，中海油依然蜷縮在東南沿海一帶，新的LNG產(chǎn)業(yè)布局仍然難以快速破冰。

　　1993年，在兩大石油公司夾縫中力圖生存的中海油最初涉足LNG這個(gè)空白市場，在當(dāng)時(shí)看來，這是個(gè)不錯(cuò)的決定。按照當(dāng)時(shí)中海油的中期規(guī)劃，到2010年，LNG占中海油總能源供給的1/4，成為中海油拓展下游市場的關(guān)鍵一步。

　　彼時(shí)，管道氣是中石油的傳統(tǒng)優(yōu)勢，非常規(guī)油氣被中石化[微博]捷足先登，LNG成為中海油為數(shù)不多的優(yōu)先選擇。

　　而中石油和中石化在下游的爭搶由來已久。安迅思能源分析師陳云穎表示：“中石油、中石化已在內(nèi)陸占據(jù)競爭優(yōu)勢地位，中海油國產(chǎn)氣源較少，進(jìn)口LNG則成了其拓展國內(nèi)天然氣市場的重要突破口�！�

　　布局遇阻

　　接收站的建成只是LNG產(chǎn)業(yè)的第一步。事實(shí)上，LNG產(chǎn)業(yè)鏈包括上游(勘探、開發(fā)、凈化、分離、液化等環(huán)節(jié))、中游(LNG專用船運(yùn)輸、終端站和配套供氣主干管網(wǎng))和下游(終端市場用戶)，以及向下延伸的LNG衛(wèi)星站、加氣站、LNG加注站及冷能利用等。整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目總投資至少在千億元量級(jí)。

　　從2003年開始，中海油就大規(guī)模建設(shè)LNG港口、接收站、管線等，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，中海油已經(jīng)完成了LNG產(chǎn)業(yè)布局。

　　此外，中海油還通過直接參股、并購來獲取海外資源地的LNG權(quán)益產(chǎn)量，甚至獨(dú)立運(yùn)作LNG一體化項(xiàng)目，開始建立境外LNG生產(chǎn)基地。

　　據(jù)上述海油氣電工作人員介紹，目前中海油年LNG接收能力已超過2700萬噸，簽訂的國際LNG中長期合同超過2500萬噸/年。2014年中海油進(jìn)口LNG量1411萬噸，占全國LNG進(jìn)口總量的73.6%。而在2013年進(jìn)口LNG中，中海油占67%的份額，中石油僅為32%。

　　中海油目前已經(jīng)在廣東、福建、上海、浙江、海南和天津建成并投產(chǎn)7個(gè)大型LNG接收站。正在建設(shè)的粵東LNG、深圳LNG和廣西LNG接收站預(yù)計(jì)將于今明兩年相繼投產(chǎn)。屆時(shí)，中海油年總接卸LNG能力將達(dá)到3000萬噸。事實(shí)上已經(jīng)成為全球第二大LNG進(jìn)口商。

　　同時(shí)，中海油在全國已建成LNG加氣站座144座，在建加氣站54座;一張輻射22個(gè)省(直轄市)加注LNG的綠色交通網(wǎng)現(xiàn)已建成。至此，中海油在LNG方面已經(jīng)形成了上游找氣、中游造船、下游建站的產(chǎn)業(yè)格局。

　　LNG船正是布局LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的重心所在。在中海油看來，這個(gè)連接上游資源與下游用戶間的產(chǎn)業(yè)“咽喉”必須自己掌握。

　　但LNG是典型的“燒錢”行業(yè)，建成一個(gè)LNG接收站的成本動(dòng)輒上百億元。預(yù)估中海油在LNG產(chǎn)業(yè)方面的硬件投資已達(dá)上千億元。該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然LNG動(dòng)力能夠大幅降低燃料費(fèi)用，但只有在節(jié)省的燃料費(fèi)用足以抵消公司新增投資、并且不對操作和維護(hù)保養(yǎng)帶來額外投資時(shí)，才具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　LNG運(yùn)輸船的造價(jià)為同噸位油輪的五六倍，甚至高于波音747飛機(jī)�！耙�16萬方LNG船為例，造價(jià)需要13億元左右”，金銀島分析師江波告訴記者，無論是新建還是改造船舶，都前期投入巨大。據(jù)他透露，中海油目前還有4艘16萬方左右的LNG船在建，總成本約60億元。

　　現(xiàn)實(shí)中，伴隨油價(jià)不斷下行，運(yùn)輸物流企業(yè)的油價(jià)負(fù)擔(dān)大為減輕，但另一方面，隨著需求量增大，不時(shí)傳來天然氣價(jià)格上漲的風(fēng)聲。一漲一跌間，LNG動(dòng)力船的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣。

　　受諸多因素困擾，LNG動(dòng)力船的推廣雖然已取得一些成效，但相比于此前的規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)度仍差強(qiáng)人意。此前就曾曝出消息，中海油LNG船由于在國內(nèi)難以找到買家，開始罕見地尋求國際買家。

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