2015公務員時政熱點：推動公車改革必須“動真格”

　　31日，在廣州舉行的一個有廣東省多個城市參與的工作座談會上，記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10干部竟帶有8名司機。(4月1日 新華網(wǎng))

　　“車輪上的腐敗”曾是官場的一景。無論官職大小、只要有點實權(quán)，屁股之下大多有豪車。據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道稱：目前全國黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元，每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。該報道同時寫道：“即便每年公務用車消費支出已達上千億，還是遭到質(zhì)疑稱其嚴重縮水�！�

　　公車不僅數(shù)量驚人，而且私用、超標、車違章的情況也相當突出。2013年11月，中紀委曬出當年各地查處違反八項規(guī)定情況“成績單”：截至9月30日，各省區(qū)市查處違反中央八項規(guī)定精神問題共計14839起。值得注意的是，其中違反公務用車管理使用有關(guān)規(guī)定的案件數(shù)量為4851件，占比接近1/3，居各類問題之首，4186人因此受到處理。

　　“車輪上的腐敗”，緣于官員的特權(quán)心理、攀比意識和享樂心態(tài)。這股歪風的蔓延，與八項規(guī)定精神格格不入，從中衍生出享樂主義、造成競相攀比、擺闊氣、講排場的庸俗風氣，不僅消耗了社會資源、浪費了國家財產(chǎn)，而且成了腐敗滋生的溫床。

　　治理“車輪上的腐敗”，順民心、合民意，但推進公車改革畢竟觸動了官員的特權(quán)，個別干部可能會消極抵抗，他們或?qū)こ龇N種理由軟磨硬纏、消極應對，或以“上有政策，下有對策”敷衍了事，從而使這一改革面臨“無疾而終”的可能。此外，補貼標準如何確定、公務用車社會化如何推行，哪類公車必須保留，恐怕都是頗費思量的問題。

　　2014年7月，中辦、國辦聯(lián)合印發(fā)“最嚴車改令”明確了全國車改的時間表和路線圖。中國在公車拍賣、補貼發(fā)放、公務用車社會化等領(lǐng)域打響“三大戰(zhàn)役”。有人評價，公車改革是“決心最大的一輪改革”，但深圳“10人開會8個司機”的事實表明，無論決心多大，也無論打多少戰(zhàn)役，要想依靠官員的自覺“革命”來推動改革，恐怕都是一廂情愿的想法。

　　“得民心則興，失民心則亡”，治理“車輪上的腐敗”，黨和政府要有決心、勇氣和毅力，扎牢制度“籠子”、升級問責力度，徹底打通落實的“最后一公里”。否則，傷了群眾的心、失去了人民的支持，黨的事業(yè)就會成為無源之水、無本之木，還談什么公車私車?

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