2019國考申論熱點(diǎn)：中國高鐵自動駕駛試驗(yàn)啟動

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        6月7日上午，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果�！　�

　　申論熱點(diǎn)獨(dú)家模擬預(yù)測題及詳細(xì)解析

　　【模擬預(yù)測題】

　　【中國高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界，在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，可喜可賀，請談?wù)勀銓Υ耸碌目捶?】

　　6月7日上午8時45分，試驗(yàn)列車自沈陽北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運(yùn)行最高時速350公里。試驗(yàn)過程中，高速動車組實(shí)現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運(yùn)行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗(yàn)仍需有司機(jī)值守�！　�

　　中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽機(jī)務(wù)段司機(jī) 張鍇：都得需要我來操作、確認(rèn)。但現(xiàn)在，今天用了這個ATO，自動駕駛系統(tǒng)之后，我其實(shí)就屬于一個備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實(shí)際已經(jīng)解放了。

　　​中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹試驗(yàn)將持續(xù)到今年9月底。未來試驗(yàn)成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。此前，我國已經(jīng)在廣東的東莞至惠州，佛山到肇慶的城際線路上，成功實(shí)現(xiàn)時速200公里自動駕駛，目前運(yùn)行狀態(tài)良好。

　　從有“砟”到無“砟”，騰飛的中國高鐵浸透著他們的智慧!

　　銀白色的“和諧號”，猶如一條鋼鐵長龍，以486.1公里的時速呼嘯而過。高架橋下的簡易測試棚中，高亮帶著幾位研究人員正緊盯電腦屏幕，那一連串代表加速度、應(yīng)力、位移等指標(biāo)的數(shù)字是解讀軌道安全的“密碼”。

　　這是2010年12月3日，京滬高鐵試驗(yàn)段在沖擊最高試驗(yàn)速度，當(dāng)確認(rèn)列車順利駛過自己參與建造的高鐵線路后，高亮懸著的一顆心這才放下。

　　與傳統(tǒng)鐵軌專門保留縫隙以應(yīng)對熱脹冷縮不同，高鐵鋪設(shè)的是無縫軌道，這是因?yàn)榱熊囓囕嗊\(yùn)行時會對鋼軌產(chǎn)生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險(xiǎn)。

　　20世紀(jì)90年代，已經(jīng)有不少高校和科研單位的學(xué)者意識到無縫軌道對鐵路發(fā)展的重要意義，而當(dāng)時高鐵建設(shè)仍未提上日程。1990年，仍在大學(xué)讀書的高亮就在導(dǎo)師的指導(dǎo)下開展了無縫軌道的研究。如今20多年過去，高亮已經(jīng)擔(dān)任了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授，主攻軌道結(jié)構(gòu)及軌道力學(xué)。

　　過去20多年，結(jié)合我國鐵路六次大提速以及高鐵建設(shè)的重大需求，高亮帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了當(dāng)時鐵道部的多項(xiàng)課題，對無縫線路如何保證穩(wěn)定、強(qiáng)度，怎樣提高不同結(jié)構(gòu)的力學(xué)均衡性，保障線路的高平順、高穩(wěn)定性等難題開展大量試驗(yàn)和理論研究工作。

　　2008年，高亮團(tuán)隊(duì)開始參與長達(dá)1318千米的京滬高鐵建設(shè)。彼時，高速鐵路長大橋無砟軌道無縫線路結(jié)構(gòu)是高鐵軌道中的難點(diǎn)。在長大橋上建高鐵無縫線路，須同時兼顧鋼軌、無砟軌道、橋梁的溫度效應(yīng)，屬于行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的技術(shù)難題。如處理不好，將會既造成物資和人力浪費(fèi)，又影響質(zhì)量拉長工期。

　　高亮團(tuán)隊(duì)在相關(guān)單位的支持下，創(chuàng)新性地提出了國內(nèi)首創(chuàng)的雙柱型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可以利用既有路基，盡量減少開挖，實(shí)現(xiàn)無砟軌道的錨固。

　　時值盛夏，他們在現(xiàn)場開展大型試驗(yàn)，踩著被曬到60℃的鐵架，沒日沒夜地趕進(jìn)度。試驗(yàn)進(jìn)行到深夜，急需架設(shè)鋼板，但工人已下班休息。“老師和學(xué)生們就光著膀子，兩三個人一組，一塊一塊將上百斤重的鋼板抬上去�！蹦菬峄鸪斓膱鼍叭陨钌钣】淘诟吡聊X海中。最終，試驗(yàn)順利完成，新型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)通過考驗(yàn)，連之前持懷疑態(tài)度的國外專家也不得不認(rèn)可。

　　之后，這項(xiàng)成果從試驗(yàn)段推廣至京滬、滬昆等多條高鐵線上，僅京滬線徐州到上海段就使用了200多處，為國家節(jié)約經(jīng)費(fèi)達(dá)2億元。

　　從京滬線到哈大線，從嶺南至西北，從酷夏至凜冬……這些年，高亮團(tuán)隊(duì)的足跡遍及大半個中國。一個個工點(diǎn)，一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，一條條數(shù)據(jù)，他們逐步創(chuàng)立了“列車—無縫線路—無砟軌道—下部基礎(chǔ)空間耦合精細(xì)化分析理論”，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化、長大橋梁及高架站鋪設(shè)無縫線路等重大難題，為我國高速鐵路線路的科學(xué)建造提供了重要的理論支撐。

　　如今，無論是一兩百公里的京津城際，還是長達(dá)2000公里的京廣高鐵，都是一條鐵軌焊到底，這是中國技術(shù)，亦刷新了中國速度。中國高鐵更是創(chuàng)造出立幣不倒、杯水不溢的美談……高亮團(tuán)隊(duì)也帶著中國自主創(chuàng)新的無縫軌道先進(jìn)技術(shù)，為來自美國、俄羅斯、泰國、馬來西亞的人員做培訓(xùn)，他們還正在參與制定ISO軌道質(zhì)量相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　進(jìn)入“十三五”以來，我國高鐵又有新目標(biāo)，要研發(fā)跨國互聯(lián)互通時速400公里高速列車和時速250公里高速貨運(yùn)列車，打造時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)……高亮團(tuán)隊(duì)還在繼續(xù)努力，他們要為更快速、更智能、更環(huán)保的高鐵繼續(xù)“鋪路”。

　　二十多年來，高亮原來一頭烏黑的頭發(fā)，早已變得花白。像高教授這樣的科研人員，還有很多很多，他們在背后默默無聞地鉆研問題，換回的是中國鐵路的大發(fā)展。

　　截至2017年底，我國高鐵營業(yè)里程已達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%;全國四縱四橫的高鐵路網(wǎng)已形成，并且成為了世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高的國家。十年間，中國高鐵完成從跟跑到領(lǐng)跑的飛躍。

　　加油，中國鐵路!你的未來一定更美好!

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