深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)12月16日透露，擬以福田中心區(qū)作為試點(diǎn)，展開(kāi)慢行系統(tǒng)規(guī)劃。記者從發(fā)布會(huì)上獲悉，根據(jù)規(guī)劃，梅林至福田中心區(qū)將建設(shè)2條自行車(chē)通道，其中包括要修建自行車(chē)專用高架跨越北環(huán)，連接梅麗路和新洲路。此外，福田南片區(qū)將形成總長(zhǎng)約6km的“空中連廊”，福田中心區(qū)多處道路交叉口將進(jìn)行“窄點(diǎn)”設(shè)計(jì)，以縮短行人過(guò)街距離。
打造慢行系統(tǒng)不只是交通建設(shè)，更主要還是一項(xiàng)文化建設(shè)。雖然，讓市民選擇自行車(chē)或者徒步出行，有助于改善交通結(jié)構(gòu)和達(dá)到綠色低碳的目的，但是就通行的效率來(lái)看，慢行方式并不適合現(xiàn)代城市高速度與快節(jié)奏的需要，充其量只是一種微不足道的補(bǔ)充。
當(dāng)然，城市不僅是市民生存在的地方，更是市民生活的家園。張弛有度對(duì)城市顯得更重要，城市需要快捷的出行和高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，也需要相對(duì)寬松、悠閑的生活氛圍。漫步在街頭，低節(jié)奏就象慢放的影像，讓人重新領(lǐng)略到被忽視的風(fēng)景，品味城市四季變化的韻味，使得城市的閑情雅致得以散發(fā)，從而體現(xiàn)出城市別樣的品位與內(nèi)涵。
那么，打造慢行系統(tǒng)，首先不是出行便利的選擇，而是城市文化景點(diǎn)有形的空間連接，成為城市文化與休閑外延的延伸。城市的地域特色景觀、地域文化、商業(yè)文化、公共文化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，要通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，串聯(lián)起來(lái)得到有機(jī)融合和整體呈現(xiàn)，讓慢行富于休閑的價(jià)值選擇。這是城市慢行系統(tǒng)的內(nèi)核，打造城市慢行系統(tǒng)關(guān)鍵在于優(yōu)選路線。
城市慢行系統(tǒng)依托于出行方式，交通的便利性也是達(dá)到目的的必經(jīng)途徑。慢行系統(tǒng)與城市交通沖突之間的矛盾是空間布局的必然，許多城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)道長(zhǎng)期被占用，讓位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，功能遭遇嚴(yán)重萎縮。如何避免類似的矛盾，除了設(shè)置專用的路線外，恐怕錯(cuò)開(kāi)同一個(gè)平面布局顯得尤為必要，甚至在財(cái)力許可的情況下，可以嘗試一些“空中走廓”的設(shè)計(jì)，突出慢行系統(tǒng)的專屬性。
此外，慢行系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的功能配套與交通秩序的管理，亦需要相互兼容和對(duì)接，除了慢行系統(tǒng)的自行車(chē)道與人行道不被侵占之外，自行車(chē)寄存等功能要完善，慢行系統(tǒng)周邊環(huán)境亦要協(xié)調(diào)，不擁堵，環(huán)境整潔，秩序井然。只有如此，讓一個(gè)城市在快速前行的同時(shí)，容得下一個(gè)群體輕松的腳步和閑適的心態(tài)，才會(huì)使得一個(gè)城市真正呈現(xiàn)出寫(xiě)意的另一面。
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