晚點(diǎn)發(fā)生了、滯留出現(xiàn)了,救急肯定是當(dāng)務(wù)之急。如何設(shè)計(jì)更好的進(jìn)站路線,如何進(jìn)一步縮減程序流程,如何更好地改進(jìn)站內(nèi)空間布局,提高管理效率,都是需要回答好的問題。
廣州火車站,可以說是春運(yùn)的一個(gè)“地標(biāo)”。據(jù)報(bào)道,2016年春運(yùn)的返鄉(xiāng)高峰中,受連日暴雨和設(shè)備故障等因素影響,廣州火車站再次遭遇挑戰(zhàn),最高峰時(shí)超過10萬旅客滯留廣場及周邊地區(qū)。
廣州是春運(yùn)的“關(guān)鍵點(diǎn)”,而廣州火車站無疑就是“壓力點(diǎn)”。2008年南方冰災(zāi)時(shí),廣州站曾發(fā)生大面積旅客滯留。人群將暈倒的女孩托舉而出的畫面,可謂中國春運(yùn)的代表性場景。去年春運(yùn)期間,廣州火車站日均發(fā)送乘客超過百萬人,這么巨大的客流量,無論哪個(gè)環(huán)節(jié)稍有差池,就難免出狀況。
這些年來,春運(yùn)發(fā)送人次雖然不斷增多,緊張狀況卻在不斷緩解。高鐵運(yùn)能大大提升,航空分散更多旅客,私家車出行也越發(fā)普遍。交通運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng),火車站只是一個(gè)“終端”,幾乎所有的問題,最終都會(huì)反映在車站。廣州火車站的大面積旅客滯留仍然讓人看到,影響春運(yùn)的因素如此之多,仍需不斷舒緩春運(yùn)的“壓力點(diǎn)”,讓回家的路更順暢。
晚點(diǎn)發(fā)生了、滯留出現(xiàn)了,救急肯定是當(dāng)務(wù)之急,火車站能做的工作很多。從改變列車值乘人員作業(yè)流程,到呼吁乘客不要盲目提前候車,再到增開列車替換晚點(diǎn)較多的車次,相信從來就不缺考驗(yàn)的廣鐵集團(tuán),應(yīng)能處理好這些狀況。長期來看,如何設(shè)計(jì)更好的進(jìn)站路線,如何進(jìn)一步縮減程序流程,如何更好地改進(jìn)站內(nèi)空間布局,提高管理效率,都是需要回答好的問題。畢竟,誰也不能保證春運(yùn)期間總是風(fēng)和日麗。
去過廣州火車站的人都知道,這個(gè)有著40多年歷史的老站,候車廳相對(duì)比較狹小。數(shù)據(jù)顯示,廣州火車站站內(nèi)11個(gè)候車室及大廳同一時(shí)段僅能容納2.3萬人,車站廣場搭建的16個(gè)臨時(shí)雨棚同一時(shí)段僅能容納2萬人。而因?yàn)樵诔鞘兄行膮^(qū),改造擴(kuò)容的難度也很大。從這個(gè)角度看,如何隨著城市的發(fā)展,規(guī)劃和處置好火車站這樣的交通樞紐,確實(shí)也是應(yīng)該考慮的事。
應(yīng)該說,在應(yīng)對(duì)春運(yùn)上,技術(shù)手段大大進(jìn)步了。今年,各地紛紛發(fā)布春運(yùn)“大數(shù)據(jù)”,這樣的數(shù)據(jù)不僅是事實(shí)記錄,更不僅是成績展示,而應(yīng)該成為實(shí)實(shí)在在的工作參考。哪些道路上車輛多、哪個(gè)方向乘客多、哪些車站候車者多,在數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上,進(jìn)行有效的資源調(diào)配、預(yù)案管理,相信能更好地防患于未然。同樣,實(shí)時(shí)監(jiān)控的錄像、方便快捷的網(wǎng)絡(luò),都是可資利用減輕壓力的手段。
一頭牽絆著最廣大的鄉(xiāng)土中國,一頭則深入最轟隆的世界工廠,廣州火車站可說是當(dāng)代中國從“固態(tài)社會(huì)”向“液態(tài)社會(huì)”轉(zhuǎn)變的符號(hào)。相信未來,隨著更方便快捷的春運(yùn)和更科學(xué)高效的管理,這座火車站或?qū)⒊蔀椤鞍l(fā)達(dá)中國”“現(xiàn)代中國”的象征。
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