鐵路運輸缺點有：

　　1. 不容易像公路運輸那樣實現(xiàn)“門到門”運輸;

　　2. 并且建筑鐵路困難較多所需投資較大。

　　國際鐵路貨物聯(lián)運：是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。

　　其優(yōu)點：

　　1. 簡化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人;

　　2. 既可加快其送達(dá)速度，又能節(jié)省有關(guān)費用支出。

　　3. 國際鐵路聯(lián)運可使發(fā)貨人及早給匯。

　　海洋運輸?shù)膬?yōu)點：通過能力大;運量大;運費較低。

　　海洋運輸?shù)娜秉c：受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大，速度較慢。

　　航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：

　　1. 運輸速度快，運輸路短，適合鮮活易腐和季節(jié)性商品的運送;

　　2. 其運輸條件好，貨物很少產(chǎn)生損傷變質(zhì)，適合貴重物品的運輸;

　　3. 可簡化包裝，節(jié)省包裝費用;

　　4. 航空運輸迅速準(zhǔn)時，在商品交易中，有利于鞏固市場和提高信譽。

　　航空運輸?shù)闹饕�缺點：運輸量小，運輸費用高。

　　海洋運輸按船舶運營方式的不同可分：班輪運輸和租船運輸。

　　班輪運輸?shù)奶攸c：

　　1. 四定：即船舶按固定的般期表、沿著固定的航線和港口運輸，并按相對固定的運費率收取運費;

　　2. 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，般貨雙方也不現(xiàn)計算滯期費和速遣費;

　　3. 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù);

　　4. 班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，而且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。

　　租船運輸：又稱為不定期船運輸，寧需要按租船雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和�？康母劭冢�運輸貨物的種類及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)約定。

　　其方式有：定程租船和定期租船。

　　定程租船：又稱航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次承運指定貨物的租船運輸，按租賃方式不同可分為：單航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船和包運合同四種。

　　定期租船：是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可將此期租船充分作班輪或程租船使用。

　　何為集裝箱運輸?與傳統(tǒng)運輸方式相比有何優(yōu)點?

　　集裝箱運輸：以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

　　同傳統(tǒng)海運相比，集裝箱運輸具有如下優(yōu)點：

　　1. 卸效率;

　　2. 運輸質(zhì)量，減少貨損;

　　3. 節(jié)省包裝作業(yè)費用降低成本;

　　4. 簡化貨運手續(xù);

　　5. 把單一運輸串聯(lián)成連貫的成組運輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。

　　進(jìn)出口程序的主要環(huán)節(jié)有：訂單處理、運輸后勤、報關(guān)、支付、儲存和銷售等。

　　建立和完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商需要以下的基本技能：

　　1. 貿(mào)易是一項高度復(fù)雜和專業(yè)化的業(yè)務(wù);

　　2. 要完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商必須具備良好的語言技能和現(xiàn)代通訊手段技能來與供應(yīng)鏈中的各成員進(jìn)行高效、快捷的信息交流，來保障整條供應(yīng)鏈中信息的通暢。

　　3. 進(jìn)口商和出口商應(yīng)具備良好的溝通技能來協(xié)調(diào)處理好與進(jìn)出口業(yè)務(wù)涉及的相關(guān)機構(gòu)的關(guān)系。

　　4. 進(jìn)口商和出口商還應(yīng)具備妥善處理相關(guān)單據(jù)的技能。