>>>>> 2021年一級造價工程師《案例分析》備考試題匯總

　　某水運工程項目，經(jīng)批準的施工總進度計劃見圖2-Ⅱ-1(單位：天)，各項工作均按最早開始時間安排且勻速施工。

　　項目施工過程中，由于承包人的管理不到位，導致勞動力和材料組織不到位，工程開工后第35天上班時刻工作F才開始。為確保項目按期完工，承包人決定調(diào)整施工總進度計劃。經(jīng)分析，各項未完成工作的趕工費及可縮短時間見表2-Ⅱ-1。

　　【問題】

　　1.指出圖2-Ⅱ-1所示施工總進度計劃的關鍵線路和總工期

　　2.分析工作F延遲開始對總工期的影響

　　3.為使趕工費最少且確保項目按期完工，承包人應如何調(diào)整施工總進度計劃?寫出分析與調(diào)整過程。趕工費總計多少萬元?

　　4.計算計劃調(diào)整后工作L的總時差和自由時差。

　　1.施工總進度計劃的關鍵線路為A→B→F→l→K→M。

　　總工期=10+15+45+10+20+15=115(天)。

　　2.工作F延遲開始將使總工期延長9天。理由：工作F位于關鍵線路上，按照原計劃工作F應在開工后第26天上班時刻開始，實際上工作F在工程開工后第35天上班時刻才開始，延誤時間=35-26=9(天)，將使總工期延長9天。

　　3.為使趕工費最少且確保項目按期完工，承包人應同時縮短工作的持續(xù)時間5天、工作F的持續(xù)時間4天。

　　分析與調(diào)整過程如下：

　　(1)工作F延遲開始將使總工期延長9天，需要縮短的時間為9天。

　　(2)第35天后，可以趕工的關鍵工作包括F，I，K，M。由于工作K的趕工費最低，首先應壓縮工作K，工作K可以壓縮12天。如果直接壓縮工作K的工期9天，結果關鍵線路就變成了A→B→F→J→M，即將關鍵工作K變成了非關鍵工作。為了不使關鍵工作K變成非關鍵工作，第一次壓縮工作K的工期5天。

　　(3)經(jīng)過第一次壓縮后，關鍵線路就變成了2條，即A→B→F→J→M和A→B→F→l→K→M。此時有4種趕工方案，見下表。

　　(4)第二次選擇將趕工費最低的工作F壓縮4天，這樣就可以確保項目按期完工且趕工費最低。

　　故趕工費總計=5x0.8+4x1.5=10(萬元)。

　　4.計劃調(diào)整后工作L的總時差=115-105=10(天)。

　　計劃調(diào)整后工作L的自由時差=100-90=10(天)。

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