>>>>> 2017年造價(jià)工程師《土建工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)匯總

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　　2017造價(jià)工程師土建計(jì)量考點(diǎn)預(yù)習(xí)：地下鐵路路網(wǎng)

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：城市交通流量

　　按城市人口多少評(píng)估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國(guó)人口超過(guò)100萬(wàn)的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會(huì)城市，是在建國(guó)后的40年中發(fā)展起來(lái)的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來(lái)。雖然人口已超過(guò)百萬(wàn)，但除市中心區(qū)交通問(wèn)題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專(zhuān)家認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過(guò)2萬(wàn)人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測(cè))，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿(mǎn)足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型

　　①單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。

　�、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

　�、鄱嗑�式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

　�、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

　�、萜灞P(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則

　　地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足城市交通對(duì)地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠(yuǎn)景、人口、交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　�、倩咀呦蛞獫M(mǎn)足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場(chǎng)、火車(chē)站等。

　�、谝浞掷贸鞘鞋F(xiàn)有道路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的布置要充分利用現(xiàn)有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場(chǎng)地，防止城市地面建筑與地下埋設(shè)物的過(guò)多拆遷，同時(shí)，還可滿(mǎn)足地鐵線路通過(guò)城市交通客流量集中地帶的要求。

　　③必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。在地下鐵路規(guī)劃時(shí)，除了更好地掌握城市市區(qū)內(nèi)的交通需要外，還要從城市未來(lái)發(fā)展的全面觀點(diǎn)出發(fā)，充分考慮城區(qū)的改造與郊區(qū)的發(fā)展，作出科學(xué)判斷與決策。

　�、軕�(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。在地下鐵路選線時(shí)，應(yīng)該充分研究城市地形、地貌、水文和地質(zhì)條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預(yù)測(cè)好河流通過(guò)各種城市地下工程的可能性。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。當(dāng)城市中有較大的江、河貫穿時(shí)，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國(guó)上海早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國(guó)家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。

　　2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。

　　3)地下快速公路�，F(xiàn)代城市的發(fā)展，對(duì)快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運(yùn)營(yíng)，就需要建設(shè)地下快速公路。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù);利用街道與公路之間的地下空間，修建停車(chē)和其他公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。其主要特點(diǎn)是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開(kāi)敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周?chē)h(huán)境較好地和諧共存;造價(jià)介于全地下公路與地面公路之間。缺點(diǎn)主要是排水、除雪不易。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

　　地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車(chē)道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下停車(chē)場(chǎng)

　　1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置于公路下方，形態(tài)狹長(zhǎng)，多為汽車(chē)自行方式，規(guī)模較大。

　　2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)。占用公園的地下空間建造車(chē)庫(kù)，規(guī)模較大，規(guī)劃設(shè)計(jì)容易，但原則上應(yīng)保持公園的功能，更好地保護(hù)好地面園林。

　　3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。充分利用廣場(chǎng)的地下空間，可與地下街、地下商場(chǎng)一起規(guī)劃，修建地下停車(chē)場(chǎng)。

　　4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。是利用建筑物的地下室部分作為停車(chē)場(chǎng)。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)構(gòu)造基準(zhǔn)

　　停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5.5m，單向行駛車(chē)道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2.3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2.1m.

　　3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如與出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡，如13%～15%.

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