>>>>> 2017年造價(jià)工程師《土建工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)匯總

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　　2017造價(jià)工程師土建計(jì)量考點(diǎn)預(yù)習(xí)：地下工程

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：巖石中的地下工程

　　巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程，如改造利用已沒(méi)有價(jià)值的廢舊礦井，用作兵工廠、軍火倉(cāng)庫(kù)等，相對(duì)來(lái)說(shuō)投資少，見(jiàn)效快，變廢為寶，是充分利用空間資源的好途徑;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類

　　地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指-10～-30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在-30m以下建設(shè)的地下工程，如高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路

　　隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來(lái)，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)。如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對(duì)地面無(wú)太大影響(噪聲小，無(wú)震動(dòng)，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒(méi)有復(fù)雜的交通組織問(wèn)題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長(zhǎng)，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。因此，對(duì)地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路建設(shè)的前提條件分析

　　地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個(gè)地鐵車站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

　　1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　　2)城市交通流量。按城市人口多少評(píng)估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國(guó)人口超過(guò)100萬(wàn)的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會(huì)城市，是在建國(guó)后的40年中發(fā)展起來(lái)的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來(lái)。雖然人口已超過(guò)百萬(wàn)，但除市中心區(qū)交通問(wèn)題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專家認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過(guò)2萬(wàn)人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測(cè))，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)城市與發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市相比，在交通等問(wèn)題上存在如下不同點(diǎn)：國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市中心區(qū)促使交通問(wèn)題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過(guò)分膨脹;原有道路框架不勝重負(fù)，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開(kāi)發(fā)，調(diào)整余地不大。我國(guó)城市中心區(qū)在交通問(wèn)題上往往表象上與國(guó)外發(fā)達(dá)城市相似，但實(shí)質(zhì)上還不盡相同。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家都有這種特點(diǎn)。

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