33 某機電工程施工單位承包了一項設(shè)備總裝配廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝工程。合同約定，鋼結(jié)構(gòu)主體材料H型鋼由建設(shè)單位供貨。根據(jù)住建部關(guān)于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的規(guī)定，本鋼結(jié)構(gòu)工程為危險性較大的分部分項工程。施工單位按照該規(guī)定的要求，對鋼結(jié)構(gòu)安裝工程編制了專項方案，并按規(guī)定程序進行了審批。

　　鋼結(jié)構(gòu)屋架為桁架，跨度30m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標高為21m。

　　單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。施工單位項目部采用2臺起重機抬吊的方法，選用60t汽車式起重機和50t汽車式起重機各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60t起重機最大吊裝能力為15.7t，50t起重機最大吊裝能力為14.8t。項目部認為起重機的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。

　　施工過程中發(fā)生如下事件。

　　事件1：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認為若不計索吊具重量，吊裝方案亦不可行。

　　事件2：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負責人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負責，并要求盡快進行施工，施工單位認為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進行數(shù)量清點和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。

　　事件3：監(jiān)理工程師在施工過程中發(fā)現(xiàn)項目部在材料管理上有失控現(xiàn)象，鋼結(jié)構(gòu)安裝作業(yè)隊存在材料錯用的情況。追查原因是作業(yè)隊領(lǐng)料時，鋼結(jié)構(gòu)工程的部分材料被承擔外圍工程的作業(yè)隊領(lǐng)走，所需材料存在較大缺口。為趕工程進度，領(lǐng)用了項目部材料庫無標識的材料，經(jīng)檢查，項目部無材料需用計劃。為此監(jiān)理工程師要求整改。

　　問題

　　1.除廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝外，至少還有哪項工程屬于危險性較大的分部分項工程?專項方案實施前應(yīng)由哪些人審核簽字?

　　2.通過計算吊裝載荷，說明鋼結(jié)構(gòu)屋架起重吊裝方案為什么不可行?

　　3.事件2中，施工單位對建設(shè)單位供應(yīng)的H型鋼放寬驗收要求的做法是否正確?說明理由。施工單位對這批H型鋼還應(yīng)做出哪些檢驗工作?

　　4.針對事件3所述的材料管理失控現(xiàn)象，項目部在材料管理上應(yīng)做出哪些改進?

　　參考解析：

　　1.除廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝外，至少還有起重吊裝及安裝拆卸工程屬于危險性較大的分部分項工程。專項方案實施前應(yīng)由施工單位技術(shù)負責人和項目總監(jiān)理工程師審核簽字。

　　2.若不計索吊具重量，其最小計算載荷=k1k2Q=1.1×1.1×28t=33.88t。而兩臺汽車式起重機的最大吊裝能力分別是15.7t和14.8t，合計吊裝能力=(15.7+14.8)t=30.5t，小于最小計算載荷，所以，鋼結(jié)構(gòu)屋架起重吊裝方案不可行。

　　3.事件2中，施工單位對建設(shè)單位供應(yīng)的H型鋼放寬驗收要求的做法不正確。

　　理由：在材料進場時必須根據(jù)進料計劃、送料憑證、質(zhì)量保證書或產(chǎn)品合格證，進行材料的數(shù)量和質(zhì)量驗收;驗收要做好記錄、辦理驗收手續(xù);要求復(fù)檢的材料應(yīng)有取樣送檢證明報告;對不符合計劃要求或質(zhì)量不合格的材料應(yīng)拒絕接收。

　　4.針對事件3所述的材料管理失控現(xiàn)象，項目部材料管理上應(yīng)做出以下改進：凡有定額的工程用料，憑限額領(lǐng)發(fā)材料;施工設(shè)施用料也實行定額發(fā)料制度，以設(shè)施用料計劃進行總控制;超限額的用料，在用料前應(yīng)辦理手續(xù)，填制限額領(lǐng)料單，注明超額原因，經(jīng)簽發(fā)批準后實施;建立領(lǐng)發(fā)料臺賬，記錄領(lǐng)發(fā)和節(jié)超狀況。

　　34 某施工單位承包的機電安裝單項工程辦理了中間交接手續(xù)，進入聯(lián)動試運行階段。建設(shè)單位未按合同約定，要求施工單位組織并實施聯(lián)動試運行，由設(shè)計單位編制試運行方案。施工單位按要求進行了準備，試運行前進行檢查并確認：

　　(1)已編制了試運行方案和操作規(guī)程。

　　(2)建立了試運行須知，參加試運行人員已熟知運行工藝和安全操作規(guī)程。工程及資源環(huán)境的其余條件均滿足要求。

　　聯(lián)動試運行過程中，一條熱油合金鋼管道多處焊口泄露，一臺壓縮機振動過大，試運行暫停。經(jīng)檢查和查閱施工資料，確認管道泄露是施工質(zhì)量問題。壓縮機安裝檢驗合格后，由于運行介質(zhì)不符合壓縮機的要求，未進行單機試運行，經(jīng)業(yè)主和施工單位現(xiàn)場技術(shù)總負責人批準留待后期運行。

　　問題處理完畢后，重新開始試運行并達到規(guī)定的要求。經(jīng)分析、評定確認聯(lián)動試運行合格。施工單位準備了“聯(lián)動試運行合格證書”，證書內(nèi)容包括：工程名稱;裝置、車間、工段或生產(chǎn)系統(tǒng)名稱;試運行結(jié)果評定。附件包括：建設(shè)單位蓋章、現(xiàn)場代表簽字;設(shè)計單位蓋章、現(xiàn)場單位簽字;施工單位蓋章、現(xiàn)場單位簽字。

　　問題

　　1.按照聯(lián)動試運行原則分工，指出設(shè)計單位編制聯(lián)動試運行方案，施工單位組織實施聯(lián)動試運行的不妥，并闡述正確的做法。

　　2.指出試運行前檢查并確認的兩條中存在的不足。

　　3.已辦理中間交接的合金鋼管道在聯(lián)動試運行中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)由誰承擔責任?說明理由。

　　4.壓縮機由于介質(zhì)原因未進行單機試運行，在聯(lián)動試運行前，施工單位應(yīng)采取哪些措施?

　　5.指出施工單位準備的“聯(lián)動試運行合格證書”的缺項。

　　參考解析：

　　1.按照聯(lián)動試運行原則分工，設(shè)計單位編制聯(lián)動試運行方案不妥。施工單位組織實施聯(lián)動試運行不妥。

　　正確做法：由建設(shè)單位組織編制聯(lián)動試運行方案，并組織實施。

　　2.試運行前檢查并確認的兩個條件中存在的不足：

　　第(1)個條件中，試運行方案和操作規(guī)程還未經(jīng)過批準。

　　第(2)個條件中，試運行參加人員還未通過安全生產(chǎn)考試(或持證上崗)。

　　3.已辦理中間交接的合金鋼管道在聯(lián)動試運行中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)由施工單位承擔質(zhì)量責任。

　　理由：中間交接只是裝置保管、使用責任(管理權(quán))的移交，交接范圍內(nèi)的工程全部由建設(shè)單位負責保管、使用、維護。但不解除施工單位對工程質(zhì)量、交工驗收應(yīng)負的責任。

　　4.壓縮機由于介質(zhì)原因未進行單機試運行，在聯(lián)動試運行前，施工單位應(yīng)采取的措施：將壓縮機與試運行系統(tǒng)隔離(進行保護);切斷動力源(解除連鎖)。

　　5.施工單位準備的“聯(lián)動試運行合格證書”的缺項：試運行時間與試運行情況兩項。

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