2009年二級建造師《公路工程》模擬訓練題(二)

　　第 32 題

　　背景

　　西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?.5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3kin處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土時正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間�；炷�土澆筑完成后，采用多時段直接灑水養(yǎng)護。拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。

　　問題

　　產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么?

　　【參考解析】：原因有：(1)支架地基沒有處理;(2)支架沒有預壓，導致混凝土變形過大;(3)配合比不合理，水灰比大;(4)養(yǎng)護不當，應在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。

　　第 33 題

　　背景

　　某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速l20km/h，路基寬度28.00m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：

　　(1)加強對地基的壓實。

　　(2)嚴格分層填筑并充分壓實。

　　(3)填挖交界處挖臺階。

　　施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進人下一道路面基層施工工序。

　　問題

　　(1)施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧��?/P>

　　(2)因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　【參考解析】：(1)不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材

　　料嵌縫、整平再壓實。

　　(2)不能采納。因為高填方路基易早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。