34(三)

　　某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面以下3m處。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制訂了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨期施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　【問題】

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確做法。

　　4.根據(jù)項目部進度控制中的問題，指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進施工中存在的可能引起列車顛覆的隱患。

　　6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

　　參考解析：(三)

　　1.根據(jù)背景資料介紹，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線1～2m。頂進作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m進行，并宜避開雨期施工，必須雨期施工時做好防洪及防雨排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護法。

　　3.項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在如下問題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁加固。

　　(2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測。

　　(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。

　　正確的做法：

　　(1)鐵路路基下頂進箱涵時，為確保行車與施工安全，必須進行鐵道線路加固，并限制行車速度。

　　(2)小型箱涵可用調(diào)軌梁、軌束梁加固線路。

　　(3)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法，同時應(yīng)嚴格控制車速。

　　(4)在土質(zhì)差、承載力低、土壤含水量高，鐵路行車繁忙，不允許限速太多的情況下，可采用低高度施工便梁的方法。

　　(5)箱涵穿越管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護方法。

　　在頂進過程中，應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。

　　4.應(yīng)采取的措施包括：

　　(1)跟蹤進度計劃的實施并進行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)及時采取調(diào)整計劃措施。

　　(2)施工進度計劃在實施過程中進行的必要調(diào)整必須依據(jù)施工進度計劃檢查審核結(jié)果進行。調(diào)整內(nèi)容應(yīng)包括：工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)。

　　(3)在施工進度計劃調(diào)整中，工作關(guān)系的調(diào)整主要是指施工順序的局部改變或作業(yè)過程相互協(xié)作方式的重新確認，目的在于充分利用施工的時間和空間進行合理交叉銜接，從而達到控制進度計劃的目的。

　　5.加固方案和頂進施工中存在的可能引起列車顛覆的隱患：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求。

　　(2)因加固方案中沒限制列車速度。

　　(3)施工中箱涵連續(xù)頂進。

　　6.開挖面坍塌的原因可能有：

　　(1)開挖面坡度大于1：0.75，放坡過陡。

　　(2)采用鏟車逆坡挖土。

　　(3)鋼刃腳進土小于100mm，超前挖土。

　　(4)雨水降低了開挖面穩(wěn)定性。

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

　　35(四)

　　項目部承接的新建道路下有一條長750m、直徑1000mm的混凝土污水管線，埋深地面以下6m。管道在(0+400)m至(0+450)m處穿越現(xiàn)有道路。

　　場地地質(zhì)條件良好，地下水位于地面以下8m，設(shè)計采用明挖開槽施工。項目部編制的施工方案以現(xiàn)有道路中線(按半幅斷路疏導(dǎo)交通)為界將工程劃分A1、B1兩段施工(如圖2所示)，并編制了施工進度計劃，總工期為70d。其中，A1段(425m)工期40d，B1段(325m)工期30d，A1段首先具備開工條件。

　　由于現(xiàn)有道路交通繁忙，交通管理部門要求全幅維持交通。按照交通管理部門要求，項目部建議業(yè)主將現(xiàn)有道路段(C2段)50m改為頂管施工，需工期30d，取得了業(yè)主同意。項目部在考慮少投入施工設(shè)備及施工人員的基礎(chǔ)上，重新編制了施工方案及施工進度計劃。

　　【問題】

　　1.現(xiàn)有道路段(C2段)污水管由明挖改為頂管施工需要設(shè)計單位出具什么文件?該文件必須履行哪些手續(xù)方為有效?

　　2.因現(xiàn)有道路段(C2段)施工方法變更，項目部重新編制的施工方案應(yīng)辦理什么手續(xù)?

　　3.采用橫道圖說明作為項目經(jīng)理應(yīng)如何安排在70d內(nèi)完成此項工程?橫道圖采用圖3。

　　4.頂管工作井在地面應(yīng)采取哪些防護措施?

　　參考解析：(四)

　　1.現(xiàn)有道路段(C2段)污水管由明挖改為頂管施工需要設(shè)計單位出具設(shè)計變更通知單，該文件上必須由原設(shè)計人和設(shè)計單位負責(zé)人簽字，并加蓋設(shè)計單位印章，方為有效。

　　2.因現(xiàn)有道路段(C2段)施工方法變更，項目部重新編制的施工方案應(yīng)辦理施工單位技術(shù)負責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字手續(xù)。

　　3.項目經(jīng)理應(yīng)安排在70d內(nèi)完成此項工程的橫道圖，見圖4。

　　4.頂管工作井在地面應(yīng)采取的防護措施：設(shè)置警示牌、防護圍欄、作業(yè)警示燈光標(biāo)志等。

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