7[單選題] 瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：

　�、偃霾贾鲗蛹�料;②澆灑第一層瀝青;③采用6~8t鋼輪壓路機碾壓;④撒布第一層嵌縫料;⑤采用8~12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是(　　)。

　　A.②→①→④→③→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→③→②→④→⑤D.①→⑤→②→④→③

　　參考答案：C

　　◆◆參考解析：

　　本題考核的是瀝青貫入式路面的施工步驟。瀝青貫入式路面的施工應按下列步驟進行：(1撒布主層集料;(2主層集料撒布后應采用6~8t的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓速度宜為2km/h。碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約30cm，接著應從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心，以此為碾壓一遍;(3主層集料碾壓完畢后，應立即澆灑第一層瀝青;(4主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應立即掃勻，不足處應找補。當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破乳前完成;(5嵌縫料掃勻后應在立即用8~12鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4~6遍，直至穩(wěn)定為止;(6澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青;(7撒布封層料。施工要求應與撒布嵌縫相同;(8最后碾壓，宜采用6~8t壓路機碾壓2~4遍。

　　8[多選題]產(chǎn)生邊坡滑坡病害的原因有(　　)。

　　A.路基基底存在軟土且厚度不均B.超寬填筑C.填土速率過快D.換填土時清淤不徹底E.路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補

　　參考答案：A,C,D,E

　　◆◆參考解析：

　　邊坡滑坡病害原因分析：設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。路基基底存在軟土且厚度不均。換填土時清淤不徹底。填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時。路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補。路基頂面排水不暢。用透水性較差的填料填筑路堤處理不當。邊坡植被不良。未處理好填挖交界面。路基處于陡峭的斜坡面上。

　　9[簡答題]背景資料

　　某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。

　　其中左線長3996m，進口里程樁號為ZKl3+956;右線長4013m，進口里程樁號為YKl3+952。

　　根據(jù)地質(zhì)勘察報告，YKl4+020～YKl6+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜組成的復式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。

　　開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YKl4+872處，二襯距掌子面68m。

　　10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YKl4+859～YK866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進。10月13日，施工單位根據(jù)設計變更的要求對變形超限段進行了處理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長3～4m的塌腔。施工單位立即會同監(jiān)理、設計和業(yè)主單位對塌方段進行了現(xiàn)場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖。

　　為防止類似的塌方事故，施工單位進一步加強了對未塌方段的塌方預測。

　　10月27日8時，在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下，34名工人進入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。

　　10時起，由于風機出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風。11時20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。

　　問題

　　1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

　　2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。

　　3.根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

　　4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。

　　◆◆參考解析：

　　1.該隧道潛在的安全事故類型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆。(4分)

　　2.隧道塌方常用預測方法：(1)觀察法;(2)一般量測法;(3)微地震學測量法;(4)聲學測量法。(4分)P208

　　3.對塌方段的處理措施：小塌方，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進行清渣。在確保安全的前提下，也可在塌渣上架設臨時支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時支架待灌筑襯砌混凝土達到要求強度后方可拆除。(5分)P208

　　4.引起瓦斯爆炸的錯誤做法：未檢測瓦斯?jié)舛�、配電箱和插座錯、未通風。(每個1分共3分)

　　5.瓦斯事故等級：超30人，特別重大事故。(原因和等級每個2分共4分)

　　10[簡答題](四)

　　背景資料

　　某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建，設計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標承接了該工程。

　　事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進行設置和修復，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處治。

　　事件二：路面碎石化施工的部分要點炸爐如下：①路面破破碎時，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變;④對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

　　事件三：鋪筑瀝青混凝土時，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：

　　事件四：建設單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報花崗巖碎石的預算單價。施工單位對花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時碎石原價為91元/m3,每m3碎石的運雜費為4.5元/km�；◢弾r碎石廠到工地的平均運距為22km，場外運輸損耗率為4%，采購及保管費率為2.5%。

　　問題

　　1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?

　　2. 對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應如何處治?

　　3. 逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。

　　4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點?

　　5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應分別采用何種工作搭接關系?說明理由。

　　6. 計算花崗巖碎石的預算單價(計算結(jié)構(gòu)保留兩位小數(shù))。

　　◆◆參考解析：

　　1.挖除踣肩的主要目的是：以便使水能從路面區(qū)域及時排出。

　　2.嚴重病害的軟弱路段的處治方法：進行修復處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，

　　然后換填監(jiān)理工程師認可的材料。

　　3.(二)錯誤，應先破碎行車道1.4，后破碎2、3。

　　(2)正確。

　　(3)錯誤。機械施工過程中要靈活調(diào)整進行違莊、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。

　　(4)錯誤。應切割移隙暴露的加強鋼筋。

　　4.屬于仰斜式擋土墻。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻壓墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。

　　5.下面層與中面層采用FTF(完成到完成)。因為下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養(yǎng)生，待過了養(yǎng)生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭持關系應為FTF口中面層與上面層采用STS(開始到開始)搭接關系。因為中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪違度，故只能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關系應為STS。

　　6.花崗巖碎石的預算單價：(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2. 5%)=202.54(元/㎡)

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