點(diǎn)擊查看：2016一級(jí)建造師考試《各科目》天天做題大匯總

　　背景字體

　　1[單選題] 軟土地基的工程特性是(　　)。

　　A.透水性強(qiáng)

　　B.天然強(qiáng)度低

　　C.流變性差

　　D.壓縮性低

　　參考答案：B

　　◆◆參考解析：

　　【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內(nèi)摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問題。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。

　　2[單選題]下列分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分中，不合格的是(　　)。

　　A.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)85分B.路緣石85分C.漿砌排水溝80分D.軟土地基78分

　　參考答案：A

　　◆◆參考解析：

　　分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格;小于75分者為不合格;機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。

　　3[單選題]關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.企業(yè)分立的，新設(shè)企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)

　　B.企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)應(yīng)重新進(jìn)行

　　C.企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較低企業(yè)等級(jí)確定

　　D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定

　　參考答案：B

　　◆◆參考解析：

　　公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，每年只能上升一個(gè)等級(jí)，不得越級(jí)。公路施工企業(yè)信用降級(jí)按照實(shí)際評(píng)定的等級(jí)確定。公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)。企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較低企業(yè)等級(jí)確定。聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合俸各方最低等級(jí)認(rèn)定。

　　4[單選題] 某二級(jí)公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(含修復(fù)費(fèi)用)達(dá)250.66萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，該工程質(zhì)量事故屬于(　　)。

　　A.質(zhì)量問題B.較大質(zhì)量事故C.一般質(zhì)量事故D.重大質(zhì)量事故

　　參考答案：C

　　◆◆參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路工程質(zhì)量事故分類。根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。直接經(jīng)濟(jì)損失(含搶修費(fèi))250.66萬元介于20萬元至300萬元，本題的正確項(xiàng)只能是“C.一般質(zhì)量事故”。

　　5[多選題]根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有(　　)。

　　A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)B.夜間施工增加費(fèi)C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)D.行車干擾工程施工增加費(fèi)E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

　　參考答案：C,D,E

　　◆◆參考解析：

　　沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和夜間施工增加費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。

　　6[多選題] 關(guān)于工程量計(jì)量總原則的說法，正確的有(　　)。

　　A.一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計(jì)量設(shè)備和條件，由監(jiān)理工程師計(jì)算后確認(rèn)

　　B.凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，都不予計(jì)量

　　C.模板、腳手架等材料應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計(jì)量

　　D.確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測(cè)和計(jì)算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定，應(yīng)符合我國(guó)公路工程的習(xí)慣做法

　　E.如果規(guī)范規(guī)定的任何分項(xiàng)工程或其細(xì)目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨(dú)計(jì)量

　　參考答案：B,C,D,E

　　◆◆參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是工程量計(jì)量總原則。工程量計(jì)量總原則：

　　(1)按照合同應(yīng)計(jì)量的所有工程細(xì)目，應(yīng)以公制的物理計(jì)量單位或習(xí)慣的自然計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量。

　　(2)確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測(cè)和計(jì)算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定，應(yīng)符合我國(guó)公路工程的習(xí)慣做法。

　　(3)一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計(jì)量設(shè)備和條件，并由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。

　　(4)凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，都不予計(jì)量。

　　(5)全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和連接螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計(jì)量。

　　(6)如果規(guī)范規(guī)定的任何分項(xiàng)工程或其細(xì)目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨(dú)計(jì)量。

　　由監(jiān)理工程師計(jì)算后確認(rèn)應(yīng)為由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D、E”。

　　7[多選題]技術(shù)交底主要內(nèi)容有(　　)。

　　A.分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求

　　B.工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程

　　C.施工技術(shù)方案

　　D.安全三級(jí)培訓(xùn)E.安全、環(huán)保方案

　　參考答案：A,B,C,E

　　◆◆參考解析：

　　技術(shù)交底主要內(nèi)容(1)承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。(2)設(shè)計(jì)文件、施工圖及說明要點(diǎn)等內(nèi)容。(3)分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求。(4)施工技術(shù)方案。(5)工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。(6)材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。(7)季節(jié)性施工措施。(8)安全、環(huán)保方案。

　　8[多選題] 工程量清單的組成內(nèi)容有(　　)。

　　A.清單前言B.計(jì)日工明細(xì)表C.工程量清單匯總表D.價(jià)格調(diào)整表E.工程細(xì)目

　　參考答案：A,B,C,E

　　◆◆參考解析：

　　【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)圖紙要求，將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計(jì)量單位進(jìn)行編制，計(jì)算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說明、計(jì)日工說明、其他說明及工程量清單各項(xiàng)表格五部分內(nèi)容。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C、E”。

　　9[簡(jiǎn)答題] 背景資料：

　　某施工單位承接了長(zhǎng)67.8km的二級(jí)公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件一：施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。

　�、勐访嫫扑闀r(shí)，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋ＷC1ocm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級(jí)》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

　　2.用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。

　　3.計(jì)算圖中邊溝的最大過水面積(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　4.寫出背景中A平臺(tái)的專業(yè)術(shù)語。

　　5.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

　　6.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級(jí)，該作業(yè)屬于哪一級(jí)高處作業(yè)?

　　◆◆參考解析：

　　1.【參考答案】③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨�，然后破碎中部的行車道�?/P>

　�、薷恼罕砻姘继幵�10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。

　　路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況，對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨�。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中，要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填;10cm×10cm以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.【參考答案】“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)SMA路面施工方法的掌握程度。

　　SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km/h)地對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)，也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　3.【參考答案】最大過水面積：(0.5+0.75)×0.5/2=0.31m2。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)邊溝過水面積的計(jì)算。

　　讀圖可知，邊溝底凈寬0.5m，凈高0.5m，邊溝外墻按1: 0.5坡度設(shè)置，所以邊溝項(xiàng)寬是0.75m。最大過水面積其實(shí)就是該邊溝梯形面積的計(jì)算。

　　4.【參考答案】碎落臺(tái)。

　　【考點(diǎn)解析】背景中“在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1米寬的A平臺(tái)”，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落。仔細(xì)讀圖可以看出，A平臺(tái)設(shè)置在水溝和護(hù)面墻之間，寬度1m，有工程經(jīng)驗(yàn)的人馬上就能認(rèn)出，這就是碎落臺(tái)。

　　5.【參考答案】理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)SMA路面施工方法的掌握程度。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　6.【參考答案】護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，屬于1級(jí)高處作業(yè)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)高處作業(yè)施工方法的掌握程度。

　　按照《高處作業(yè)分級(jí)》GB/T 3608--2008標(biāo)準(zhǔn)：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。

　　高處作業(yè)的級(jí)別劃分為四級(jí)：(1)高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，稱為工級(jí)高處作業(yè);

　　(2)高處作業(yè)高度在5～15m時(shí)，稱為Ⅱ級(jí)高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15～30m時(shí)，稱為Ⅲ級(jí)高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時(shí)，稱為Ⅳ級(jí)高處作業(yè)。

　　護(hù)面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護(hù)面墻從基底到墻頂?shù)母叨葹?m。

　　10[簡(jiǎn)答題]背景資料

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。該隧道全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了洞內(nèi)外觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，并在施工前采取了預(yù)支護(hù)措施，以保證施工的安全。

　　(2)隧道開挖后，及時(shí)采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)該隧道圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅴ圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用CRD法施工。其工序?yàn)槿鐖D：

　　問題：

　　1.該隧道按照長(zhǎng)度來劃分，屬什么隧道?該隧道采用哪種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法?說明理由。

　　2.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?并寫出預(yù)支護(hù)措施有哪些?

　　3.改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。

　　4.初期支護(hù)有哪些類型?復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工?二次襯砌施作的要求?

　　5.承包人采用CRD法施工，請(qǐng)說明說施工順序。

　　6.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。

　　◆◆參考解析：

　　1.該隧道按照長(zhǎng)度劃分屬特長(zhǎng)隧道。該隧道應(yīng)用物探法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。因?yàn)槲锾椒ㄟm用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

　　2.應(yīng)補(bǔ)充“超前揉、管超前、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”。 預(yù)支護(hù)措施：超前錨桿、插板、或小鋼管;管棚;超前小導(dǎo)管注漿;開挖工作面及圍巖預(yù)注漿。

　　3.(1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。(2)洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　4.初期支護(hù)：噴射混凝土(干噴、潮噴、濕噴、混合噴射)、錨桿、鋼支撐、錨噴支護(hù)。防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：

　　(1)各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　5.①②③④⑤⑥

　　6.拱頂下沉、地表下沉。

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