機(jī)場航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備有哪些主要的技術(shù)指標(biāo)?各指標(biāo)的具體含義是什么?

　　航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的基本指標(biāo)有：可靠性和可維修性、可預(yù)測性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。

　　(1)可靠性和可維修性：可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力�？删S修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預(yù)先規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維護(hù)和修理時(shí)，在一定的時(shí)間內(nèi)，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)、正常工作的概率。

　　(2)再現(xiàn)性和可預(yù)測性：再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個(gè)位置的能力�？深A(yù)測性是指給定位置的地理坐標(biāo)與預(yù)定的導(dǎo)航參量坐標(biāo)之間的符合程度。

　　(3)準(zhǔn)確度：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度是指在規(guī)定的使用條件下，導(dǎo)航參量誤差不超過給定值的能力。

　　(4)作用距離：作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度的前提下，飛機(jī)和無線電導(dǎo)航臺間的最大距離。

　　(5)工作容量：工作容量是指一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)可供多少飛機(jī)(或艦船)使用。這個(gè)指標(biāo)是指那些有源用戶。

　　(6)抗干擾性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時(shí)，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)保持給定性能指標(biāo)的能力。

　　典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常具有哪些主要功能?

　　典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：

　　(1)雷達(dá)信息的自動獲取和處理

　　這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達(dá)錄取器或一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達(dá)原始回波信息中檢測出飛行目標(biāo)信息，為了減少信息的傳輸和中心計(jì)算機(jī)的運(yùn)算負(fù)載，在雷達(dá)站配有單雷達(dá)信息處理機(jī)，用來完成單部雷達(dá)信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。

　　(2)多部雷達(dá)信息跟蹤和處理

　　對于一個(gè)管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達(dá)，才能嚴(yán)密地覆蓋所管制的空域。因此，一個(gè)空中飛行目標(biāo)，往往同時(shí)被幾部雷達(dá)所捕獲，并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)處理。

　　(3)飛行計(jì)劃處理

　　飛行計(jì)劃處理包括：飛行計(jì)劃的自動接收、存儲、識別、分析、指出錯(cuò)誤、確定航路、估計(jì)飛機(jī)經(jīng)過每一個(gè)檢查點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場的時(shí)間，以及印刷飛行進(jìn)程單等。

　　民用機(jī)場飛行區(qū)規(guī)定電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域的原因是什么?

　　航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會對導(dǎo)航信息造成有害影響。

　　民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺(站)正常工作，由民用航空無線電臺(站)所在地的民用航空無線電管理機(jī)構(gòu)按照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范劃定的地域和空間范圍。

　　空中交通管制有哪些機(jī)構(gòu)?各機(jī)構(gòu)的管制責(zé)任是什么?

　　(1)機(jī)場管制

　　管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場活動區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制服務(wù)。

　　(2)進(jìn)近管制

　　主要負(fù)責(zé)管制進(jìn)出港飛機(jī)，管制進(jìn)港飛機(jī)的任務(wù)是引導(dǎo)飛機(jī)按一定時(shí)間間隔編排下降到跑道上的次序。

　　(3)終端區(qū)管制

　　終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機(jī)場比較多的地方。因?yàn)楹铰范�、機(jī)場多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機(jī)都能安全起飛降落，必然會有一個(gè)等待和排隊(duì)的問題。這個(gè)問題的合理解決是由終端區(qū)負(fù)責(zé)的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機(jī)場的大小及數(shù)量。

　　(4)區(qū)域管制

　　區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。工作內(nèi)容為：監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動;掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助機(jī)長處置特殊情況。