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2010一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》輔導(dǎo)資料(5)

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  為什么要建立航空通信?

  航空通信是為了保證民用航空飛行通信聯(lián)絡(luò)的需要專門(mén)建立的通信。民航通信業(yè)務(wù)是通過(guò)有線方式的有線電傳、有線電話和無(wú)線方式的無(wú)線電話、無(wú)線電報(bào)等方式來(lái)進(jìn)行。民用航空飛行的航線、區(qū)域和機(jī)場(chǎng)遍布于全國(guó)和世界上的有關(guān)國(guó)家及地區(qū),各民用航空局、空中交通管制部門(mén)之間的航行業(yè)務(wù)電報(bào)和航空公司之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)要靠它來(lái)傳遞,空中交通管制部門(mén)對(duì)飛行的管制、航空公司對(duì)飛行的指示也要靠它來(lái)進(jìn)行。因此,凡直接保證民用航空飛行的單位和部門(mén),以及每一架航空器上,都根據(jù)飛行的需要設(shè)立了各種電臺(tái),構(gòu)成民用航空通信網(wǎng)路。

  什么是航空固定通信業(yè)務(wù)?

  航空固定通信業(yè)務(wù)是為保證民用航空飛行的安全、正常、效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的,在規(guī)定的地面固定電臺(tái)之間進(jìn)行的通信業(yè)務(wù)。航空電臺(tái)有固定電臺(tái)和因某一任務(wù)需要而設(shè)置的臨時(shí)電臺(tái),在某種情況下,航空電臺(tái)可設(shè)在船上或地球衛(wèi)星上。航空電臺(tái)的工作方式有有線和無(wú)線兩種。有線是指通信方式采用有線電話、有線電傳;無(wú)線是指通信方式采用無(wú)線電話、無(wú)線電報(bào)和無(wú)線電傳。各航空電臺(tái)之間按照規(guī)定的波道、電路和約定的時(shí)間進(jìn)行聯(lián)絡(luò),構(gòu)成了民用航空的通信網(wǎng)路。

  航空固定通信網(wǎng)路有哪三種?

  (1)國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)(AFTN)

  國(guó)際民航組織各成員國(guó)之間的航空固定業(yè)務(wù)通信電路相互連接組成了國(guó)際民航專用低速地面通信網(wǎng)。此網(wǎng)路中傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱為AFTN格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報(bào)、氣象電報(bào)和民航局各業(yè)務(wù)單位的電報(bào),使用標(biāo)準(zhǔn)的AFTN格式。

  (2)國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)

  世界范圍的、由國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)(SITA)經(jīng)營(yíng)的,供SITA成員航空公司內(nèi)部或航空公司之間傳遞電報(bào)、數(shù)據(jù)的通信網(wǎng)。此網(wǎng)路中傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱為SITA格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)電報(bào)的格式與SITA格式相同。

  SITA國(guó)際電路,在北京設(shè)有通信中心,與香港之間有衛(wèi)星電傳電路。

  (3)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)

  為傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào),由中國(guó)民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺(tái)之間的通信電路和無(wú)線電波道,以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網(wǎng)。地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)包括:國(guó)內(nèi)通信電路、管制移交通信電路、通用航空通信電路、飛行院校通信電路。

  此外,場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信是機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的單位、人員和民用航空專用流動(dòng)車輛之間,建立傳遞保障飛行以及其他信息的無(wú)線電話通信。機(jī)場(chǎng)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和外部的電話通信,應(yīng)當(dāng)采用郵電公用線路。

  什么是航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)?航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)可以完成哪些通信功能?

  航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)是航空器電臺(tái)與地面對(duì)空臺(tái)之間或者航空器電臺(tái)之間的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)。航空器從開(kāi)車、滑行、起飛、航線飛行,直至著陸、滑行、關(guān)車止,都必須與有關(guān)的空中交通管制部門(mén)保持不間斷的無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)的管制部門(mén)報(bào)告航空器位置和飛行情況;管制部門(mén)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地向航空器提供管制和飛行情報(bào)服務(wù)。同時(shí),航空器在飛行中,機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)與航空公司飛行簽派部門(mén)保持聯(lián)系,飛行員遇到的情況和問(wèn)題應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示報(bào)告,并接受航空公司有關(guān)飛行的指示。因此,按照飛行的任務(wù)性質(zhì)、區(qū)域、高度、航線遠(yuǎn)近等分成若干陸空通信波道;如機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的進(jìn)近、塔臺(tái)、起飛線、著陸雷達(dá)超

  甚高頻/高頻語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信功能是什么?

  按照通信方式,航空移動(dòng)通信主要可分為:甚高頻/高頻(VHF/HF)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星通信。

  VHF/HF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信在目前的民用航空的空中交通管制中占有非常重要的位置,應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)和航路的空中管制。管制員通過(guò)VHF/HF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信與飛機(jī)聯(lián)絡(luò),向飛機(jī)提供可靠、安全的飛行管制信號(hào),如飛行位置和高度、飛行航線等。實(shí)現(xiàn)VHF/HF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信的地面設(shè)備主要有:設(shè)于遠(yuǎn)端、本地的VHF/HF收發(fā)信機(jī),語(yǔ)音交換和控制系統(tǒng)(VSCS),VHF/HF地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。

  甚高頻(VHF)通信系統(tǒng)供飛機(jī)與地面臺(tái)站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向話音和數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)功能僅在新型飛機(jī)上才具備)通信聯(lián)絡(luò)。甚高頻傳播方式的特點(diǎn)是:由于頻率很高,其表面波衰減很快,傳播距離很近,通信距離限制在視線距離內(nèi),所以它以空間波傳播方式為主;電波受對(duì)流層的影響大;受地形、地物的影響也很大。

  高頻通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信,主要因?yàn)樗膫鬏斒怯呻婋x層反射完成的。

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適合學(xué)員 ①零基礎(chǔ)/多次考試未通過(guò),備考很茫然
②需要系統(tǒng)化、全流程學(xué)習(xí)
③需要名師領(lǐng)學(xué),專業(yè)指導(dǎo),穩(wěn)步提升
④希望順利通過(guò)考試,高效取證
①零基礎(chǔ)/多次考試未通過(guò)
②需要全面系統(tǒng)學(xué)習(xí)
③自學(xué)能力不足/喜歡陪伴式學(xué)習(xí)
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④希望一次順利通過(guò)全部科目
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高頻刷題班
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案例專項(xiàng)突破班
直播 實(shí)務(wù)科目9小時(shí)/科
課程目標(biāo):強(qiáng)化案例答題技巧,掌握案例分析答題模板。
課程優(yōu)勢(shì):深度剖析近年案例真題,挖掘出題規(guī)律,總結(jié)案例答題技巧及模板。
考前
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密押點(diǎn)題班1
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密押點(diǎn)題班2
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課程目標(biāo):強(qiáng)化階段檢驗(yàn),查漏補(bǔ)缺,強(qiáng)化提升
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密卷點(diǎn)題班3
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