全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《公路工程管理與實務(wù)》

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　　1B420000公路工程項目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設(shè)計的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設(shè)計的編制特點

　　1.公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設(shè)計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設(shè)計有所不同。

　　(1)工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構(gòu)筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業(yè)面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來困難。

　　工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。

　　(3)工程類型繁多

　　公路線形及構(gòu)造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設(shè)計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區(qū)相同技術(shù)等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術(shù)條件(物資供應(yīng)、機具設(shè)備、技術(shù)水平等)、自然條件(季節(jié)、氣候等)和工期要求等不盡相同的緣故。

　　(3)工程形體龐大，施工周期長

　　公路結(jié)構(gòu)物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業(yè)，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結(jié)束，才能得到直接使用的產(chǎn)品;其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導(dǎo)致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　　(4)施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間(工期)、占用空間(場地)、消耗資源(人工、材料、機具等)、需要資金(造價)、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu);而用預(yù)制法施工時，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設(shè)計必須認真解決的問題。

　　2.橋涵工程施工組織設(shè)計的編制的特點

　　(1)橋涵施工組織設(shè)計分類不同，內(nèi)容有淺有深。

　　(2)橋梁工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分為明挖基礎(chǔ)、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。

　　(3)橋涵工程施工方法與施工順序在結(jié)構(gòu)設(shè)計時已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程(河床加固、錐體護坡等)。例如橋墩(臺)的施工順序為：挖基、立模板、基礎(chǔ)片石混凝土、基礎(chǔ)回填土、墩(臺)身混凝土、綁扎鋼筋、墩(臺)帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎(chǔ)、安裝管節(jié)、砌洞口、防水層、進出口鋪砌、回填土。

　　(4)橋梁下部的橋墩施工時，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關(guān)系顯得工作(工序)太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應(yīng)注意原本各工作(工序)之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過簡化成為墩與墩的關(guān)系時，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系;或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化

　　理解工程進度曲線(“S”曲線)

　　一般情況下，項目施工初期應(yīng)進行臨時工程建設(shè)或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形;在項目施工穩(wěn)定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數(shù)，工程進度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線;項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設(shè)計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結(jié)合“香蕉”曲線(工程進度管理曲線)進行施工中的進度、費用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：

　　(1) 原有地形地物;

　　(2) 沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施;

　　(3) 沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施;

　　(4) 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置;

　　(5) 安全消防設(shè)施;

　　(6) 施工防排水臨時設(shè)施;

　　(7) 新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置;

　　(8) 標出需要拆遷的建筑物;

　　(9) 劃分的施工區(qū)段;

　　(10) 取土和棄土場位置;

　　(11) 標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關(guān)系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置;

　　(12) 控制測量的放線標樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設(shè)計原則

　　施工總平面布置圖應(yīng)遵循的設(shè)計原則

　　(1) 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本;

　　(2) 充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災(zāi)害(如洪水、泥石流)的措施，保護施工現(xiàn)場及周圍生態(tài)環(huán)境;

　　(3) 場區(qū)規(guī)劃必須科學合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性;

　　(4) 場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距;

　　(5) 一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設(shè)備及科學組織生產(chǎn)的需要;

　　(6) 必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

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