2009年監(jiān)理工程師考試輔導(dǎo)：公路工程項目進度

　　(4)估算時間即估算完成每道工序所需要的工作時間，也就是每項工作延續(xù)時間，這是對計劃進行定量分析的基礎(chǔ)。

　　(5)編工序表將項目的所有工序，依次列成表格，編排序號，以便于查對是否遺漏或重復(fù)，并分析相互之間的邏輯制約關(guān)系。

　　(6)畫網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)工序表畫出網(wǎng)絡(luò)圖。工序表中所列出的工序邏輯關(guān)系，既包括工藝邏輯，也包含由施工組織方法決定的組織邏輯。

　　(7)畫時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖給上面的網(wǎng)絡(luò)圖加上時間橫坐標(biāo)，這時的網(wǎng)絡(luò)圖就叫做時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。在時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中，表示工序的箭線長度受時間坐標(biāo)的限制，一道工序的箭線長度在時間坐標(biāo)軸上的水平投影長度就是該工序延續(xù)時間的長短;工序的時差用波形線表示;虛工序延續(xù)時間為零，因而虛箭線在時間坐標(biāo)軸上的投影長度也為零;虛工序的時差也用波形線表示。這種時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)可以按工序的最早開工時間來畫，也可以按工序的最遲開工時間來畫，在實際應(yīng)用中多是前者。

　　(8)畫資源曲線根據(jù)時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可畫出施工主要資源的計劃用量曲線。

　　(9)可行性判斷主要是判別資源的計劃用量是否超過實際可能的投入量。如果超過了，這個計劃是不可行的，要進行調(diào)整，無非是要將施工高峰錯開，削減資源用量高峰;或者改變施工方法，減少資源用量。這時就要增加或改變某些組織邏輯關(guān)系，重新繪制時間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖;如果資源計劃用量不超過實際擁有量，那么這個計劃是可行的。

　　(10)優(yōu)化程度判別可行的計劃不一定是最優(yōu)的計劃。計劃的優(yōu)化是提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵步驟。所以，要判別計劃是否最優(yōu)?如果不是，就要進一步優(yōu)化，如果計劃的優(yōu)化程度已經(jīng)可以令人滿意(往往不一定是最優(yōu))，就得到了可以用來指導(dǎo)施工、控制進度的施工網(wǎng)絡(luò)圖了。

　　大多數(shù)的工序都有確定的實物工程量，可按工序的工程量，并根據(jù)投入資源的多少及該工序的定額計算出作業(yè)時間。若該工序無定額可查，則可組織有關(guān)管理干部、技術(shù)人員、操作工人等，根據(jù)有關(guān)條件和經(jīng)驗，對完成該工序所需時間進行估計。

　　四、施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃的時間優(yōu)化

　　在網(wǎng)絡(luò)計劃中，關(guān)鍵線路控制著任務(wù)的工期，因此縮短工期的著眼點是關(guān)鍵線路。但是采取硬性壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間來達到縮短工期的目的，并不是很好的辦法。在網(wǎng)絡(luò)計劃的時間優(yōu)化中，縮短工期主要是通過調(diào)整工作的組織措施來實現(xiàn)的。

　　1、順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)

　　幾個順序進行的工作，若緊前工作部分完成后其緊后工作就可以開始，那么就可以將各工作分別劃分成若干個流水段，組織流水作業(yè)，明顯可以縮短工期。前一道工序完成了一部分，后一道工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作業(yè)，在保證滿足必要的施工工作面的條件下，流水段分得越細，前后工序投入施工的時間間隔(流水步距)越小，施工的搭接程度越高，總工期就越短。

　　2、對工程項目進行合理排序

　　如果一個施工項目可以分成若干個流水段，每個流水段都要經(jīng)過相同的若干道工序，每道工序在各個流水段上的施工時間又不完全相同，如何選擇合理的流水順序就是一個很有意義的問題。因為由施工工藝決定的工作順序是不可改變的，但哪個流水段在前，哪個流水段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序。

　　3、相應(yīng)地推遲非關(guān)鍵工序的開始時間

　　工作A、B平行進行，假定A為非關(guān)鍵工作，完成A需8天，B為關(guān)鍵工作，完成B需20天。若規(guī)定工期為16天，為了加快關(guān)鍵工作B，把工期由20天縮短到16天，這時可以把工作A的人力轉(zhuǎn)移部分到工作B，而工作A在工作B之后開始，這樣工期就可以從原來的20天縮短到16天。

　　4、相應(yīng)的延長非關(guān)鍵工作的持續(xù)時間

　　有時還可以采用延長非關(guān)鍵工作的持續(xù)時間，而將其人力物力調(diào)到關(guān)鍵工作上去以便達到壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間，縮短工期的目的。

　　5、從計劃外增加資源

　　因為項目進度計劃的總工期是由關(guān)鍵線路的長度決定的。因此，要縮短計劃工期，必須壓縮關(guān)鍵線路，即選擇關(guān)鍵線路上的某些有可能縮短施工時間的工序，通過增加資源投入等方法，來達到壓縮工期的目的。

　　以上3、4、5三種方法，當(dāng)關(guān)鍵線路壓縮以后，原來的次關(guān)鍵線路可能成為新的關(guān)鍵線路，如果其長度仍超過規(guī)定工期，則還要對這條線路進行壓縮，壓縮這條線路上的工序施工時間，直到滿足規(guī)定工期的要求為止。因此，在壓縮工期時，應(yīng)選擇那些既是關(guān)鍵工作，又是組成次關(guān)鍵線路的工作來壓縮，將會同時縮短關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路，從而收到事半功倍之效。

　　公路工程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，要完成一項建設(shè)工程必須協(xié)調(diào)布置好人、財、物、時、空，才能保證工程按預(yù)定的目標(biāo)完成。當(dāng)人、財、物一定的條件下，合理制定施工方案，科學(xué)制定施工進度計劃，并統(tǒng)攬其他各要素的安排，是公路工程建設(shè)的核心。同時對于提高公路施工單位的管理水平，都具有十分重要的現(xiàn)實意義。