2009年監(jiān)理工程師考試輔導(dǎo)：公路工程項(xiàng)目進(jìn)度

　　(4)估算時(shí)間即估算完成每道工序所需要的工作時(shí)間，也就是每項(xiàng)工作延續(xù)時(shí)間，這是對(duì)計(jì)劃進(jìn)行定量分析的基礎(chǔ)。

　　(5)編工序表將項(xiàng)目的所有工序，依次列成表格，編排序號(hào)，以便于查對(duì)是否遺漏或重復(fù)，并分析相互之間的邏輯制約關(guān)系。

　　(6)畫網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)工序表畫出網(wǎng)絡(luò)圖。工序表中所列出的工序邏輯關(guān)系，既包括工藝邏輯，也包含由施工組織方法決定的組織邏輯。

　　(7)畫時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖給上面的網(wǎng)絡(luò)圖加上時(shí)間橫坐標(biāo)，這時(shí)的網(wǎng)絡(luò)圖就叫做時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中，表示工序的箭線長(zhǎng)度受時(shí)間坐標(biāo)的限制，一道工序的箭線長(zhǎng)度在時(shí)間坐標(biāo)軸上的水平投影長(zhǎng)度就是該工序延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短;工序的時(shí)差用波形線表示;虛工序延續(xù)時(shí)間為零，因而虛箭線在時(shí)間坐標(biāo)軸上的投影長(zhǎng)度也為零;虛工序的時(shí)差也用波形線表示。這種時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)可以按工序的最早開工時(shí)間來(lái)畫，也可以按工序的最遲開工時(shí)間來(lái)畫，在實(shí)際應(yīng)用中多是前者。

　　(8)畫資源曲線根據(jù)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可畫出施工主要資源的計(jì)劃用量曲線。

　　(9)可行性判斷主要是判別資源的計(jì)劃用量是否超過(guò)實(shí)際可能的投入量。如果超過(guò)了，這個(gè)計(jì)劃是不可行的，要進(jìn)行調(diào)整，無(wú)非是要將施工高峰錯(cuò)開，削減資源用量高峰;或者改變施工方法，減少資源用量。這時(shí)就要增加或改變某些組織邏輯關(guān)系，重新繪制時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖;如果資源計(jì)劃用量不超過(guò)實(shí)際擁有量，那么這個(gè)計(jì)劃是可行的。

　　(10)優(yōu)化程度判別可行的計(jì)劃不一定是最優(yōu)的計(jì)劃。計(jì)劃的優(yōu)化是提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵步驟。所以，要判別計(jì)劃是否最優(yōu)?如果不是，就要進(jìn)一步優(yōu)化，如果計(jì)劃的優(yōu)化程度已經(jīng)可以令人滿意(往往不一定是最優(yōu))，就得到了可以用來(lái)指導(dǎo)施工、控制進(jìn)度的施工網(wǎng)絡(luò)圖了。

　　大多數(shù)的工序都有確定的實(shí)物工程量，可按工序的工程量，并根據(jù)投入資源的多少及該工序的定額計(jì)算出作業(yè)時(shí)間。若該工序無(wú)定額可查，則可組織有關(guān)管理干部、技術(shù)人員、操作工人等，根據(jù)有關(guān)條件和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)完成該工序所需時(shí)間進(jìn)行估計(jì)。

　　四、施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化

　　在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路控制著任務(wù)的工期，因此縮短工期的著眼點(diǎn)是關(guān)鍵線路。但是采取硬性壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間來(lái)達(dá)到縮短工期的目的，并不是很好的辦法。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化中，縮短工期主要是通過(guò)調(diào)整工作的組織措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　1、順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)

　　幾個(gè)順序進(jìn)行的工作，若緊前工作部分完成后其緊后工作就可以開始，那么就可以將各工作分別劃分成若干個(gè)流水段，組織流水作業(yè)，明顯可以縮短工期。前一道工序完成了一部分，后一道工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作業(yè)，在保證滿足必要的施工工作面的條件下，流水段分得越細(xì)，前后工序投入施工的時(shí)間間隔(流水步距)越小，施工的搭接程度越高，總工期就越短。

　　2、對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行合理排序

　　如果一個(gè)施工項(xiàng)目可以分成若干個(gè)流水段，每個(gè)流水段都要經(jīng)過(guò)相同的若干道工序，每道工序在各個(gè)流水段上的施工時(shí)間又不完全相同，如何選擇合理的流水順序就是一個(gè)很有意義的問(wèn)題。因?yàn)橛墒┕すに嚊Q定的工作順序是不可改變的，但哪個(gè)流水段在前，哪個(gè)流水段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序。

　　3、相應(yīng)地推遲非關(guān)鍵工序的開始時(shí)間

　　工作A、B平行進(jìn)行，假定A為非關(guān)鍵工作，完成A需8天，B為關(guān)鍵工作，完成B需20天。若規(guī)定工期為16天，為了加快關(guān)鍵工作B，把工期由20天縮短到16天，這時(shí)可以把工作A的人力轉(zhuǎn)移部分到工作B，而工作A在工作B之后開始，這樣工期就可以從原來(lái)的20天縮短到16天。

　　4、相應(yīng)的延長(zhǎng)非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間

　　有時(shí)還可以采用延長(zhǎng)非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間，而將其人力物力調(diào)到關(guān)鍵工作上去以便達(dá)到壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間，縮短工期的目的。

　　5、從計(jì)劃外增加資源

　　因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的總工期是由關(guān)鍵線路的長(zhǎng)度決定的。因此，要縮短計(jì)劃工期，必須壓縮關(guān)鍵線路，即選擇關(guān)鍵線路上的某些有可能縮短施工時(shí)間的工序，通過(guò)增加資源投入等方法，來(lái)達(dá)到壓縮工期的目的。

　　以上3、4、5三種方法，當(dāng)關(guān)鍵線路壓縮以后，原來(lái)的次關(guān)鍵線路可能成為新的關(guān)鍵線路，如果其長(zhǎng)度仍超過(guò)規(guī)定工期，則還要對(duì)這條線路進(jìn)行壓縮，壓縮這條線路上的工序施工時(shí)間，直到滿足規(guī)定工期的要求為止。因此，在壓縮工期時(shí)，應(yīng)選擇那些既是關(guān)鍵工作，又是組成次關(guān)鍵線路的工作來(lái)壓縮，將會(huì)同時(shí)縮短關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路，從而收到事半功倍之效。

　　公路工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要完成一項(xiàng)建設(shè)工程必須協(xié)調(diào)布置好人、財(cái)、物、時(shí)、空，才能保證工程按預(yù)定的目標(biāo)完成。當(dāng)人、財(cái)、物一定的條件下，合理制定施工方案，科學(xué)制定施工進(jìn)度計(jì)劃，并統(tǒng)攬其他各要素的安排，是公路工程建設(shè)的核心。同時(shí)對(duì)于提高公路施工單位的管理水平，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。