第五題

　　某修造船廠發(fā)生一起火災事故。該廠修船船塢幾天前有一艘外國船籍的油船(約9萬t)入塢，更換側罐的外板和中央罐的船底外板。

　　事故發(fā)生當天，準備更換其中的左弦3號側罐(長約40m、寬約10m、高約20m)的外板。上午在罐內裝配腳手架，然后由10個人開始對罐內施工部分進行清掃，把堆積在外板更換部分休息室上的殘泥用鍬、鉤刮鏟裝在容器里，吊到船底。下午在清掃的同時，又有6個人開始對外板打眼和切割，用氣焊在外板上開大致等間隔的換氣孔，同時進行休息室和外板接頭的切割，氣體(乙炔和氧氣)是從甲板上的氣體轉換器通過軟管輸入的。作業(yè)時已預先在罐底灌上水，并且是在除完泥渣的地方進行的。但是在開始打眼和切割約1h后，油罐內發(fā)生火災，從事該項作業(yè)的6人和清除泥渣的1人向油罐外逃避，其中6人行動較慢，在升降梯等處被燒死或吸入過量一氧化碳而中毒死亡。

　　經調查分析，事故原因如下： 油罐上部氣割或切割的火星引著下部休息室殘留的泥渣，又引起其他處殘留的泥渣燃燒。罐底的水量少，刮落的泥渣沒有完全被水蓋住，從而引燃船底泥渣，這也是使火災擴大的原因。 該造船廠每天定時測定作業(yè)場所可燃氣體濃度及氧氣濃度，根據測定結果的規(guī)定在相關場 所標明是否可以進行煙火作業(yè)，對該船3號側罐內的作業(yè)，清掃組和焊接組之間預先也商議了計劃。明火作業(yè)時，充分注意到了形成爆炸性混合氣體的可能性，但對泥渣這一可燃性物質，對它的易燃程度、應除去的量、殘存泥渣的分布狀態(tài)和使用明火場所的相互位置關系等則沒有從安全角度出發(fā)給予足夠的考慮。油罐維修作業(yè)中，泥渣的存在不論在安全方面，還是在勞動衛(wèi)生方面，都是應充分考慮的事項。像這種氣割火花引起泥渣著火，初期滅火失敗導致火災的事例時有發(fā)生。這類事故有時是發(fā)生在油罐內，因此不易躲避，換氣也困難，往往造成重大人身事故，為了作業(yè)安全，必須事前進行慎重的研究。

　　這起事故存在的問題是：

　　(1)罐底部盛水不足。

　　(2)消防水管雖然拉進罐內，但負責使用的人著火時不在場，未能有效地利用。

　　(3)帶進罐內的滅火器不夠用。

　　為了防止同類事故的發(fā)生，須采取的措施有：

　　(1)明確清除泥渣的判斷標準和確立按該標準建立的現(xiàn)場檢查體制。

　　(2)規(guī)定相應的煙火作業(yè)限制(包括禁止)。

　　(3)調整作業(yè)間的聯(lián)系。

　　(4)推行以作業(yè)指揮人員為中心的安全作業(yè)。

　　(5)確保避難通路、避難口和按需要設置、裝備報警器。

　　(6)配備數(shù)量合適的消防設備并掌握使用方法。

　　根據以上場景，回答下列問題(共26分)：

　　1.進入設備內作業(yè)的危險因素是什么?

　　2.進入設備內工作應做好哪些安全防護7

　　3.進入設備內動火工作應注意什么?

　　4.對于未知的危險因素，可以采用什么方法進行分析辨別?

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