[案例]物資總公司桂林分公司外購46.5t甲苯經(jīng)火車梢車運輸?shù)竭_桂林，并停放在簽有租用該專線裝卸易燃易爆危險化學品協(xié)議的桂林燃料公司沙河鐵路專線上待卸。2003年7月22日上午，桂林分公司租用桂林泰通運輸公司一部汽車槽車，并指派倉庫副主任、公司安全員及2名裝卸丁前往現(xiàn)場執(zhí)行卸車任務。約7時20分，開始裝卸第一車。由于火車與汽車槽車約有4m高的位差，裝卸直接采用自流方式。即用4條φ5.5cm口徑的塑料管(兩頭套橡膠管)，分別插入火車和汽車罐體，依靠高度差，使甲苯從火車罐車經(jīng)塑料管流入汽車罐車。約8時30分，第一車甲苯約13.5t順利地拉回公司倉庫。當空車返回時，倉庫副主仟直接到火車站臺辦理相關業(yè)務沒有隨車返回裝卸現(xiàn)場。約9時50分，汽車開始裝卸第二車。汽車司機將汽車停放在預定位置后與安全員到離裝卸點約20多米的站臺上休息，1名裝卸工爬上汽車槽車，接過地上裝卸工遞上來的裝卸管，先后打開汽車槽車前后2個裝卸孔蓋，隨即在每個裝卸孔內(nèi)放入2根自流式裝卸管，待4根自流式裝卸管全部放進汽車槽罐斤，槽午頂上的裝卸工巡視幾幽，因天氣太熱，便爬下汽車去喝水。人剛走出離汽車約20m，汽車槽車靠近尾部的那個裝卸孔突然發(fā)生爆炸起火。爆炸沖擊波將2根塑料管拋山罐外，噴灑出來的甲苯幀B使汽車槽車周邊燃起一片大火。盡管司機曾想將汽車開走，但因大火已經(jīng)迅速蔓延，人無法靠近，只能報警，約10min后，消防車趕到。經(jīng)10多分鐘的撲救，大火全部撲滅，阻止了事故進一步的擴大，火車槽車基本未受損害，但汽車已全部被燒毀試分析事故原因，并提出預防措施。

　　答案：

　　事故原因：

　　1.裝卸作業(yè)沒有按規(guī)定裝設靜電接地裝置，是造成此起事故發(fā)生的直接原因。眾所周知，甲苯裝卸作業(yè)因流速、粘度等原因，會與管道摩擦而產(chǎn)生靜電，但裝卸工違章操作，不按規(guī)定接好槽車靜電接地裝置，直接裝卸甲苯，使裝卸產(chǎn)生的靜電無法及時導出，造成靜電積聚過高產(chǎn)生靜電火花，引發(fā)事故。

　　2.高溫作業(yè)未采取必要的安全措施是引發(fā)爆炸事故的重要原因。據(jù)調(diào)查，事發(fā)時，氣溫超過35℃。當汽車完成第一車裝卸任務并返回火車裝卸站臺時，汽車槽罐內(nèi)殘留的甲苯經(jīng)途中30多分鐘的大陽暴曬，已揮發(fā)到相當高的濃度，未采取必要的安全措施，直接灌裝甲苯。據(jù)裝卸工回憶，當其打開罐蓋準備裝卸第二車甲苯時，明顯感到罐內(nèi)氣體猛烈噴出，但卻沒有給予足夠重視。如果嚴格執(zhí)行易燃、易爆氣體灌裝操作規(guī)程，灌裝前槽車通地導線接地，并檢測罐內(nèi)溫度，能避免事故的發(fā)生。

　　3.當班操作人員責任心差，未嚴格執(zhí)行灌裝安全操作規(guī)程，在高溫天氣、途中運輸時間較長的情況下，未認真進行作業(yè)監(jiān)護，使灌裝前出現(xiàn)的槽內(nèi)甲苯濃度過高的安全隱患未及時排除，也是造成本起事故發(fā)生的重要原因。

　　4.公司安全生產(chǎn)管理不夠嚴格，管理水平松懈。據(jù)反映，在灌裝第一車甲苯裝卸任務時，裝卸工就沒有按規(guī)定接靜電地線，但隨車的當班倉庫主任和安全員均未給予制止，而且事故發(fā)生后，在安全員的口袋還發(fā)現(xiàn)其隨身攜帶打火機進入裝卸作業(yè)現(xiàn)場。從管理角度說，此起事故的發(fā)生存在一定的管理上的必煞性，分公司領導對此有不可推卸的責任。采集者退散

　　事故防范措施：

　　1.該物資總公司立即組織召開事故現(xiàn)場安全會，并責成桂林分公司及當班人員認真檢討事故發(fā)生原因和工作責任，加強全公司安全操作知識培訓和學習，杜絕類似事故的再次發(fā)生。

　　2.向總公司各公司及時通報桂林分公司事故經(jīng)過和教訓，并要求所有分公司立即開展接地靜電裝置設施的檢查和維護，加強安全防范，嚴防類似事故的發(fā)生。

　　3.完善全公司安全規(guī)章制度。事故發(fā)生后，針對高溫天氣，總公司明確要求，灌裝易燃，易爆危險化學品，除做好靜電設施接地外，作業(yè)第二車裝卸任務前，必須靜置汽車槽車5min以上或采取罐外水冷卻等方式，方可灌裝。

　　4.進一步健全總公司安全管理體系，充實安全管理力量，落實好各分公司安全責任制，強化安全管理手段和措施，突出分公司安全檢查考核力度。

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