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2012年安全工程師考試案例分析模擬題及分析(36)

  [案例]2004年10月4日16時(shí)許,“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程,于10月5日19時(shí)許到達(dá)位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。當(dāng)晚,油庫躉船上有3人值班,分別是班長萬某(男,41歲)和消防員皮某(男,54歲)、羅某(男,46歲)由于水位較低,油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船?吭谲O船邊,油船再停靠在小船邊上。因?yàn)橛痛c躉船板距離較遠(yuǎn),油船和油庫工作人員分別將油管連接好,并將各白的接地線連接在小鐵船上。

  船長周某認(rèn)為準(zhǔn)備工作做好后,讓二副張某和大管輪陳某去休息,準(zhǔn)備下半夜接班。22時(shí)許,油庫通知可以卸汕。肖某打開1、2、3、4號油艙和出汕口的閥門,周某打開4個(gè)油艙的小蓋,吳某啟動(dòng)油泵卸油;油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)出信號,指揮躉船亡的皮某和羅某開啟進(jìn)油口閥門。看到卸油情況正常,吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到中速,約900~1000r/min.1( )多分鐘后,周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接山油口的橡膠油管有滲漏,周某便用布包住滲漏處,肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油,吳某降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r/min.隨后周某到躉船上問汕庫是否有油管更換,在得知沒有后便用手機(jī)與航運(yùn)有限公司辦事處的甘某(男,38歲)聯(lián)系,要其找一根油管來。23時(shí)20分許,油船關(guān)閉油艙閥門,開啟海底閥頂水,隨后關(guān)閉出油u閥門、停泵。油庫人員也關(guān)閉躉船上進(jìn)油口閥門。甘某將油管運(yùn)到后,肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時(shí)55分許,重新啟泵開閥恢復(fù)卸油。認(rèn)為卸油情況正常后,周某交代肖某在交接班時(shí),要把船調(diào)整好,向碼頭靠近些,就朝船尾餐廳方向走去;肖某隨后登上駕駛室;吳某則在餐廳里喝茶。6日0時(shí)8分許,油船泵艙部位發(fā)牛爆炸,船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關(guān)閉輸油管線閥門,解開系船纜繩,拆開連接進(jìn)油口的輸油管,并向“119”報(bào)警。

  起火后,大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火,但未成功。6日0時(shí)13分,南昌市公安消防支隊(duì)調(diào)度指揮中心于0時(shí)13分接到報(bào)警后,先后調(diào)集了市區(qū)、郊縣12個(gè)中隊(duì),共24輛消防車,10臺(tái)機(jī)動(dòng)泵,168名消防官兵參戰(zhàn)。在省、市黨政領(lǐng)導(dǎo)和公安機(jī)關(guān)、消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同志直接指揮下,在海事部門及公安干警的密切配合下,經(jīng)過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救,油船大火于6日中午13時(shí)被成功撲滅,有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運(yùn)沙船,控制了火災(zāi)的蔓延擴(kuò)大,火火戰(zhàn)斗中無一人傷亡。試分析事故發(fā)生的原因,并提出事故教訓(xùn)和預(yù)防措施。

  答案:

  經(jīng)認(rèn)真分析,并將有關(guān)物證送相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定,認(rèn)定此起火災(zāi)事故原

  因是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦,產(chǎn)生火花引爆汽油蒸汽所致。依據(jù)是:

  1.可燃物

  泵艙內(nèi),在正常的卸油過程中會(huì)有油蒸汽的產(chǎn)生。由于當(dāng)晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟,使汽油蒸汽積聚,并與空氣混合形成爆炸性可燃?xì)怏w。

  2.火源

  (1)排除電氣火花:泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇,電源均接在發(fā)電機(jī)上。據(jù)調(diào)查,事故當(dāng)晚卸油時(shí)發(fā)電機(jī)未啟動(dòng),泵艙內(nèi)沒有電源,且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡(由于泵艙爆炸后四周銅板有多處裂縫和孔洞,江水灌入艙內(nèi),因而沒有被燒),玻璃外罩未破碎,防爆排氣扇形狀完好,因此,可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。

  (2)排除誤操作:油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài),油泵結(jié)構(gòu)完好。經(jīng)過對油船和油庫操作人員的調(diào)查,可以認(rèn)定在卸油過程中不存在誤操作。

  (3)排除煙頭:在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好,顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源,則爆炸后應(yīng)被沖擊波撕碎,不可能完整存在。

  (4)排除金屬物墜落:在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍,槍桿略微彎曲。經(jīng)調(diào)查,輪機(jī)長吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內(nèi)放了一支黃油槍,因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。

  (5)認(rèn)定欠源是柴油機(jī)傳動(dòng)軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的欠花:油泵位于泵艙內(nèi),柴油機(jī)位于機(jī)艙內(nèi),二者通過傳動(dòng)軸相連。機(jī)艙內(nèi)在柴油機(jī)傳動(dòng)軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時(shí)在傳動(dòng)軸上纏繞沾有黃油的石棉條,再用銅瓦壓入軸套內(nèi),起密封作用。勘查發(fā)現(xiàn),傳動(dòng)軸與軸套均出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。傳動(dòng)軸直徑55.1mm,磨損后出現(xiàn)凹槽,凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm,磨損厚度達(dá)5mm.軸套磨損后截面呈橢圓狀,直徑最大處64.1mm,最小處59.6mm,相差4.5mm.此外,傳動(dòng)軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院鑒定,認(rèn)為是由于偏心造成受力不均勻且長期運(yùn)行所致。由于傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn),摩擦處打出火花,引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸汽。

  事故教訓(xùn)及預(yù)防措施:

  這起火災(zāi)不僅造成1人死亡,還造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失,教訓(xùn)十分深刻,主要表現(xiàn)在油船工作人員沒有按照操作規(guī)程進(jìn)行操作,公司對油船缺乏有效地監(jiān)督。此外,油船在設(shè)計(jì)上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發(fā)生,調(diào)查組提出以下預(yù)防措施。

  1.加強(qiáng)對船員的安全培訓(xùn),強(qiáng)化安全意識,使船員能自覺地履行自身的職責(zé),嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作,杜絕違章操作。

  2.公司應(yīng)完善安全管理體系,研究、制定對船舶安全工作進(jìn)行監(jiān)管的具體措施并嚴(yán)格執(zhí)行。例如,為了監(jiān)督裝卸油品時(shí)泵艙排風(fēng)扇的開啟狀態(tài),可以設(shè)立排風(fēng)扇與卸油控制閥門的聯(lián)動(dòng)裝置。

  3.設(shè)在機(jī)艙與泵艙之間艙壁上的軸套現(xiàn)采用鋼質(zhì)材料,柴油機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花,建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。

  4.建議在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙。該起火災(zāi)泵艙發(fā)生爆炸后,由于油艙與泵艙相鄰,爆炸沖擊波使泵艙前壁(即5、6號油艙后壁)撕裂,導(dǎo)致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設(shè)水封艙后,即使泵艙發(fā)生爆炸,油艙起欠的概率也會(huì)大大降低。

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