2010年安全工程師：水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素分析

　　4.導(dǎo)航的失誤

　　航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則�！鞍踩�”和“經(jīng)濟(jì)”是計(jì)劃航線(xiàn)的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對(duì)航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，片面地為了達(dá)到“經(jīng)濟(jì)”效益，而將航線(xiàn)設(shè)計(jì)得距離危險(xiǎn)物較近;在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處沒(méi)有設(shè)置可供測(cè)定船位的物標(biāo);沒(méi)有考慮特殊海區(qū)風(fēng)流對(duì)航行的影響;對(duì)船上的導(dǎo)航儀表誤差估計(jì)不足等，都是形成航線(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的重要因素。

　　船舶避讓操縱失誤。錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛?cè)藛T專(zhuān)事于對(duì)他船的避讓?zhuān)�忽略了�?duì)本船位置的掌握，迫使船舶離開(kāi)了預(yù)定航線(xiàn)，錯(cuò)失了避離淺灘或危險(xiǎn)障礙物的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)�海上助航�?biāo)志或測(cè)位物標(biāo)辨認(rèn)錯(cuò)誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

　　導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。準(zhǔn)確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線(xiàn)航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，不掌握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律，不進(jìn)行誤差校正，不核對(duì)船位，就會(huì)使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)向儀的誤差和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒(méi)有及時(shí)地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

　　他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯(cuò)誤地評(píng)價(jià)周?chē)�的交通�?dòng)向，難以及時(shí)地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。