2009安全工程師考試《案例分析》備考精選3

　　鐵路專用線火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)有害因素分析
　　
　　火災(zāi)爆炸事故是在可燃物、助燃物(空氣、氧化劑)和點(diǎn)火源三個(gè)基本條件同時(shí)存在且相互作用時(shí)才發(fā)生的。也就是說(shuō)，火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生必須具備物質(zhì)的可燃性、助燃物和點(diǎn)火源三者同時(shí)存在時(shí)才構(gòu)成一個(gè)燃燒系統(tǒng)。爆炸是瞬間的燃燒，火災(zāi)和爆炸可隨條件而轉(zhuǎn)化。因此，分析鐵路專用線化學(xué)品裝卸過(guò)程火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性主要從可燃物的物化特性、助燃物和點(diǎn)火源三個(gè)方面進(jìn)行分析。

　　燃料油、柴油、溶劑油等主要是由碳?xì)浠�合物組成，受熱、遇火以及與氧化劑接觸都有發(fā)生燃燒的危險(xiǎn)。這些化學(xué)品的蒸汽與空氣的混合比例達(dá)到爆炸下限濃度時(shí)，遇火花即能爆炸。鐵路專用線化學(xué)品罐車(chē)裝卸運(yùn)輸過(guò)程火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)有害因素主要有以下幾方面：

　�、僭撐ｋU(xiǎn)貨物專用線在鐵路卸車(chē)過(guò)程中存在較多的易燃物質(zhì)，溶劑油具有較強(qiáng)易揮發(fā)性、易燃性，在空氣中爆炸極限低、范圍寬，接卸過(guò)程又屬間歇作業(yè)，在正常情況下，就有可燃的油蒸汽散發(fā)出來(lái)，若操作控制處理不當(dāng)，出現(xiàn)險(xiǎn)情有可能發(fā)生化學(xué)性爆炸，甚至發(fā)生難以撲救且對(duì)周邊危害較大的火災(zāi)爆炸。

　　柴油、溶劑油的罐車(chē)火災(zāi)爆炸具有先爆炸、后燃燒，爆炸后穩(wěn)定性燃燒、穩(wěn)定燃燒引起爆炸，只爆炸不燃燒等現(xiàn)象特征。由于鐵路專用線上及周邊庫(kù)區(qū)的存量大，若發(fā)生事故，后果十分嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

　�、谠诒萌剂嫌�、柴油、溶劑油的過(guò)程中管道壓力波動(dòng)較大，當(dāng)管道存在焊接質(zhì)量缺陷或其它質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，可能造成管道破裂泄漏等事故。鐵路專用線危險(xiǎn)化學(xué)品罐車(chē)裝卸運(yùn)輸過(guò)程明火來(lái)源較多，如火柴、打火機(jī)等的帶入;非防爆電器的使用;動(dòng)火維修作業(yè);鐵路專用線附近的煙道的火星;放鞭炮和燒紙的飛火;化學(xué)危險(xiǎn)品鐵路專用線內(nèi)違章吸煙;動(dòng)明火、電氣焊作業(yè)等極易引燃泄漏在地面的油品或引爆彌漫在空氣中的化學(xué)品蒸汽。

　�、廴剂嫌�、柴油、溶劑油等在管道中流動(dòng)或進(jìn)入儲(chǔ)罐易產(chǎn)生和積聚靜電。靜電具有高電壓、靜電感應(yīng)和尖端放電的特點(diǎn)，放電產(chǎn)生的靜電火花容易導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸。

　�、茉诒�炸危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)亂拉電線;電氣、電線老化;配管、接線松動(dòng)或脫落;電氣設(shè)施損壞;違反操作規(guī)程等，會(huì)引發(fā)電氣火災(zāi)。鐵路專用線接卸主要電氣設(shè)備包括線路、照明設(shè)備等，若發(fā)生短路、漏電、接地、過(guò)負(fù)荷等故障時(shí)，產(chǎn)生的電弧、電火花、高熱極易引燃泄漏的易燃化學(xué)品。若燈具、開(kāi)關(guān)等采用非防爆型或防爆等級(jí)不夠也易點(diǎn)燃泄漏的易燃化學(xué)品。

　�、蓁F路專用線運(yùn)管人員違章操作，牽引內(nèi)燃機(jī)車(chē)推送時(shí)沒(méi)有用一輛貨車(chē)與機(jī)車(chē)隔離;裝卸作業(yè)前未在盡頭線來(lái)車(chē)一端設(shè)紅色防護(hù)信號(hào);在線路終端的車(chē)擋上未設(shè)置車(chē)擋表示器;專用線上作業(yè)停留車(chē)未采取防溜措施等;從而導(dǎo)致機(jī)車(chē)電火花，罐車(chē)相互撞擊產(chǎn)生火花，引發(fā)火災(zāi)爆炸。

　　鐵路專用線線路存在各種隱患，導(dǎo)致運(yùn)行罐車(chē)脫軌、翻車(chē)，引發(fā)火災(zāi)爆炸。