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安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試 |
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內(nèi)容預(yù)覽:
一、大綱要求:
檢驗應(yīng)考人員對典型事故案例的報告、調(diào)查、取證、分析、性質(zhì)認定、責任劃分與處理、整改措施與總結(jié)的熟悉程度。
二、重點、難點:
1、掌握典型安全生產(chǎn)事故的調(diào)查、分析和處理方法;
2、掌握事故調(diào)查、分析、處理、提出整改和預(yù)防措施等方面的有關(guān)知識。
三、內(nèi)容講解:
案例27 某輪擱淺沉沒事故
某年某月某日21:30時許,某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的某輪,在該縣港海域擱淺沉沒,船上12名船員,1人獲救,9人死亡,2人下落不明,直接經(jīng)濟損失約270多萬元。
一、事故情況及經(jīng)過
1.某輪船舶概況
該船舶總長71 m,型寬11 m,型深3. 55 m,總噸776 t,凈噸435 t,載重1200t,鋼質(zhì)貨船,橫骨架式結(jié)構(gòu),l貨艙,限5級風以下航行。救生設(shè)備:某型氣脹式救生筏2只。某輪原是一艘1 000t級長江非動力駁船,后改建為自航貨船,再后來改建成集裝箱艙船,再又改裝為通艙散貨船。
2救生筏概況
某輪所配兩只救生筏,由某救生設(shè)備廠制造,為單浮胎漁用簡易筏(目前該型式救生筏已為淘汰產(chǎn)品),該救生筏使用說明書中注明:可供海洋捕撈的漁業(yè)船舶作救生配備之用。據(jù)該廠介紹,該型式救生筏只能用于近海漁業(yè)捕撈船,絕對不能用于其他船上。
某輪所配兩只救生筏最后一次打開檢驗日期是某年某月某日,由某市氣脹式救生筏檢修站檢驗。
3.事故發(fā)生時的自然條件
(1) 某氣象臺天氣預(yù)報:事故前一天有雨,東轉(zhuǎn)東南風6級,下午轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)東北風6~7級逐漸增強到7—8級,中到大浪轉(zhuǎn)巨浪。當日有雨,北到西北風7~8級,次日轉(zhuǎn)6—7級,巨浪轉(zhuǎn)大浪。
(2)該縣氣象局合德地區(qū)測站(離海港約20 km)天氣實況記錄(地面氣象觀測資料):事故前一天23:40時至當日20:00時,陰有雨,雨量中等,降水量27.7 mm,最低溫度5.4℃,東到東南風4級,最大8級;當日20:00時至次日15:30,降水量8.3 mm,最低溫度4.1℃,東南風3級,下午轉(zhuǎn)西北風4級,最大8級(注:沿海風力比內(nèi)陸風力一般大1—2級)。
(3)據(jù)在事故現(xiàn)場的救援輪提供:當日晚東南風8—9級,陣風10級,海浪很大(估計大到巨浪)。
(4)潮汐情況。事故前一天,高潮是18:16,潮高215 cm。當日:高潮時為06:19/19:14,潮高224 cm/228 cm;低潮時為13:51時,潮高61 cm。
(5)港口航道、航標:該港位于某省沿海中部,某河入海處,是一個典型的淤泥質(zhì)海岸上的河口港,河口有一定范圍較大的攔門沙,是影響進出港船舶航行安全的主要因素。該港口入海航道長約8. 1海里,其中攔門沙段航道較淺,海圖水深不足1 m,最淺段東西長約1海里,千噸級船舶進出港需要乘高潮。此外,攔門沙航道水深情況因風流影響而變化較大。
該港原設(shè)有浮標5座(1號浮至5號浮)。事故發(fā)生時,5座浮標中僅存1號浮和4號浮,均已不發(fā)光,2號浮、3號浮和5號浮已漂失。
4.事故經(jīng)過
某輪事故前2日約24:00時載755t煤從某港返回當?shù)馗,吃水?/SPAN>2.6m、后2. 7 m,未封艙(貨艙敞開),航速5—6kn,船上共有船員12人。
前一天傍晚,“某輪趁當晚高潮進該港過程中,因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺,未能進港,退回1號浮拋錨。夜里,海上風浪增大,船有搖晃。
當日03:30,該傳輸線再次進港。當時海面風雨交加,東南風,風力6~7級,漲潮南流。該輪在進港過程中,因受風流影響,航速很慢,船舶操作困難,漸向北偏,后被風浪推向淺灘,在接近3號浮位置處擱淺,拋右錨。
06:25,該輪告公司,船已擱淺,請求公司派一空船來拖一下。
07:30,該傳輸線受風流(高潮后轉(zhuǎn)北流)影響,向北走錨,又拋左錨,全車頂風,右舵,仍無法控制住船位,船仍向北移動。之前,船員曾試圖封艙,但因風浪大未成功。
07:40,船被風浪推至2號浮位置。
08:00,該輪發(fā)生強烈搖擺,大浪撞擊飛進煤艙左側(cè)。
08:20,該輪被風浪推至1號浮附近。
08:45,某輪左舷梯被浪打掉。
10:00時,風浪加大,某輪煤艙進水增多,船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接 報后,派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船,都因風大浪急,無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12:30時,某輪再次向公司報告:請公司速派漁輪接人。
從15:00至16:00,某輪繼續(xù)向左舷傾斜,貨艙里積水很多,船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。
17:30,看見救援輪出來,某輪開始起錨。當左錨離底后起右錨,錨機停電。隨后,主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道,主機又恢復(fù)了正常),船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機照明。
17:45,救援輪抵達某輪附近,但因風浪太大,加之水深不夠,多次試圖接近該輪均未成功,只好在離某輪l海里左右處拋錨?匆娋仍啛o法接近,又無漁船前來,某輪船長向公司要求登筏棄船。
21:00, 某輪船體向左傾斜嚴重,船長擔心船舶突然傾覆,于是決定打開救生筏,登筏。
21:10,某輪船長再一次向公司要求離船。此時,某輪船員已在大副帶領(lǐng)下分成兩組,每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏,船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁,腳已夠到筏時,聽到筏上有人喊“筏漏氣了”,王某立即爬回船上,接著看見筏很快沉下去,聽見另一只筏上也有人喊漏氣,看見筏也往下沉,并聽到有人叫救命。兩只筏沉時,扣在船上的繩子均未斷。
21:30左右,某輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21:40左右,王某向救援輪報告:“他們都登筏了,筏漏氣,他們都落水了,船上就剩我1人。”王某通報情況后,發(fā)現(xiàn)船舷也上水了,于是設(shè)法進入海圖室,等待救助。
22:30左右,王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘,立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后,將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找,一直尋找到天亮,因雨夜、浪大、灘廣,沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24:00左右,王某最后一次與救援輪通話稱:“我現(xiàn)在海圖室里,請你們快想辦法救我,高頻快沒電了”。
7 日 06:20,某號輪出海救助王某,07:00,將王某救下。
5.事故損失情況
某輪擱淺沉沒事故造成某輪船舶沉沒、貨物全損,11名船員遇難(9人死亡,2人下落不明),直接經(jīng)濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272. 8892萬元。
6.救助經(jīng)過
事故當日06:25,船運公司接到某輪擱淺請求派船救助的報告。14:20,該港務(wù)局和公司領(lǐng)導研究決定設(shè)法讓救援輪即刻靠泊卸煤載出海救助,派有經(jīng)驗的船長支援救援輪船長工作,配足營救物資。16:50,救援輪在碼頭減載后出海救援。17:45,救援輪抵達某輪附近,但因風浪太大,加之水深不夠,多次試圖接近該輪均未成功,于19:00在離某輪1海里左右處拋錨。21:40左右,救援輪接到王某報告“他們都登筏了,筏漏氣,他們都落水了,船上就剩我1人”,立即向某輪靠攏。23:20,救援輪靠近某輪,兩船相距很近,因水淺無法再靠近,救援輪3次發(fā)射拋繩器,但終因風浪大,加之視線不清,未找到某輪上,隨后救援輪又將船上的一只救生筏放入水中,并在現(xiàn)場搜尋。
某輪遇險后,各級領(lǐng)導及有關(guān)部門非常重視,迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天,動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救,并搜尋到9具尸體和船舶證書。
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