《安全生產(chǎn)事故案例分析》課堂筆記(18)-事故案例分析27

一、大綱要求：

　　檢驗應(yīng)考人員對典型事故案例的報告、調(diào)查、取證、分析、性質(zhì)認定、責任劃分與處理、整改措施與總結(jié)的熟悉程度。 
二、重點、難點：  

1、掌握典型安全生產(chǎn)事故的調(diào)查、分析和處理方法； 
2、掌握事故調(diào)查、分析、處理、提出整改和預(yù)防措施等方面的有關(guān)知識。

三、內(nèi)容講解：

案例27   某輪擱淺沉沒事故  

  　某年某月某日21：30時許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的某輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟損失約270多萬元。

一、事故情況及經(jīng)過

1．某輪船舶概況

　　該船舶總長71 m，型寬11 m，型深3. 55 m，總噸776 t，凈噸435 t，載重1200t，鋼質(zhì)貨船，橫骨架式結(jié)構(gòu)，l貨艙，限5級風以下航行。救生設(shè)備：某型氣脹式救生筏2只。某輪原是一艘1 000t級長江非動力駁船，后改建為自航貨船，再后來改建成集裝箱艙船，再又改裝為通艙散貨船。

2救生筏概況

　　某輪所配兩只救生筏，由某救生設(shè)備廠制造，為單浮胎漁用簡易筏(目前該型式救生筏已為淘汰產(chǎn)品)，該救生筏使用說明書中注明：可供海洋捕撈的漁業(yè)船舶作救生配備之用。據(jù)該廠介紹，該型式救生筏只能用于近海漁業(yè)捕撈船，絕對不能用于其他船上。
某輪所配兩只救生筏最后一次打開檢驗日期是某年某月某日，由某市氣脹式救生筏檢修站檢驗。

 3.事故發(fā)生時的自然條件   

 　　(1) 某氣象臺天氣預(yù)報：事故前一天有雨，東轉(zhuǎn)東南風6級，下午轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)東北風6～7級逐漸增強到7—8級，中到大浪轉(zhuǎn)巨浪。當日有雨，北到西北風7～8級，次日轉(zhuǎn)6—7級，巨浪轉(zhuǎn)大浪。
 　　 (2)該縣氣象局合德地區(qū)測站(離海港約20 km)天氣實況記錄(地面氣象觀測資料)：事故前一天23：40時至當日20：00時，陰有雨，雨量中等，降水量27．7 mm，最低溫度5．4℃，東到東南風4級，最大8級；當日20：00時至次日15：30，降水量8．3 mm，最低溫度4．1℃，東南風3級，下午轉(zhuǎn)西北風4級，最大8級(注：沿海風力比內(nèi)陸風力一般大1—2級)。
    　(3)據(jù)在事故現(xiàn)場的救援輪提供：當日晚東南風8—9級，陣風10級，海浪很大(估計大到巨浪)。
　　(4)潮汐情況。事故前一天，高潮是18：16，潮高215 cm。當日：高潮時為06：19／19：14，潮高224 cm／228 cm；低潮時為13：51時，潮高61 cm。
 　　(5)港口航道、航標：該港位于某省沿海中部，某河入海處，是一個典型的淤泥質(zhì)海岸上的河口港，河口有一定范圍較大的攔門沙，是影響進出港船舶航行安全的主要因素。該港口入海航道長約8. 1海里，其中攔門沙段航道較淺，海圖水深不足1 m，最淺段東西長約1海里，千噸級船舶進出港需要乘高潮。此外，攔門沙航道水深情況因風流影響而變化較大。
該港原設(shè)有浮標5座(1號浮至5號浮)。事故發(fā)生時，5座浮標中僅存1號浮和4號浮，均已不發(fā)光，2號浮、3號浮和5號浮已漂失。

4．事故經(jīng)過
　
　　某輪事故前2日約24：00時載755t煤從某港返回當?shù)馗�，吃水�?/SPAN>2．6m、后2. 7 m，未封艙(貨艙敞開)，航速5—6kn，船上共有船員12人。

　　前一天傍晚，“某輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。 
      當日03：30，該傳輸線再次進港。當時海面風雨交加，東南風，風力6~7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋右錨。
06：25，該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30，該傳輸線受風流(高潮后轉(zhuǎn)北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40，船被風浪推至2號浮位置。
08：00，該輪發(fā)生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側(cè)。
08：20，該輪被風浪推至1號浮附近。
08：45，某輪左舷梯被浪打掉。
10：00時，風浪加大，某輪煤艙進水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接　　報后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12：30時，某輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15：00至16：00，某輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。
17：30，看見救援輪出來，某輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復(fù)了正常)，船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機照明。 
17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離某輪l海里左右處拋錨�？匆娋仍�輪無法接近，又無漁船前來，某輪船長向公司要求登筏棄船。
21：00，  某輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21：10，某輪船長再一次向公司要求離船。此時，某輪船員已在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，某輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人。”王某通報情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進入海圖室，等待救助。
22：30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24：00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。
7 日 06：20，某號輪出海救助王某，07：00，將王某救下。
5．事故損失情況
某輪擱淺沉沒事故造成某輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經(jīng)濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272. 8892萬元。

6．救助經(jīng)過  

　　事故當日06：25，船運公司接到某輪擱淺請求派船救助的報告。14：20，該港務(wù)局和公司領(lǐng)導研究決定設(shè)法讓救援輪即刻靠泊卸煤載出海救助，派有經(jīng)驗的船長支援救援輪船長工作，配足營救物資。16：50，救援輪在碼頭減載后出海救援。17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，于19：00在離某輪1海里左右處拋錨。21：40左右，救援輪接到王某報告“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”，立即向某輪靠攏。23：20，救援輪靠近某輪，兩船相距很近，因水淺無法再靠近，救援輪3次發(fā)射拋繩器，但終因風浪大，加之視線不清，未找到某輪上，隨后救援輪又將船上的一只救生筏放入水中，并在現(xiàn)場搜尋。
某輪遇險后，各級領(lǐng)導及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜尋到9具尸體和船舶證書。