漢語能力測(cè)試

　　簡(jiǎn)稱HNC，是由教育部、國家語言文字工作委員會(huì)推出、教育部考試中心組織實(shí)施的國家級(jí)漢語綜合應(yīng)用能力測(cè)試與評(píng)價(jià)項(xiàng)目。測(cè)試一共分為六個(gè)等 級(jí)，測(cè)試內(nèi)容包括聽力、口語和閱讀、寫作。按漢語四級(jí)要求，能用普通話流暢地表達(dá)和交流。從多位考生的考后感來看，“漢語四級(jí)考試”似乎并不輕松。

　　“塔臺(tái)塔臺(tái)，我要從這個(gè)角角殺過切，讓其他師傅都踩一腳……”如果飛行員操著這樣的腔調(diào)上崗，顯然將是不可思議的。

　　針對(duì)部分飛行員口音太重、交流太難，8月20日下午，民航局召集相關(guān)部門及航空公司開電視會(huì)議，稱2016年1月1日起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛 行員必須通過四級(jí)漢語言能力測(cè)試，方言口音濃重且改不過來的不能上崗。而不少成都的飛行學(xué)員們也開始“磨刀霍霍”，操練二甲普通話了。

　　新飛行員須過漢語四級(jí)

　　昨日，民航局公布了第四次修訂《民用航空器駕駛員、地面教員合格審定規(guī)則》(簡(jiǎn)稱CCAR-61)，成都商報(bào)記者從民航局業(yè)內(nèi)人士處拿到該文件，顯示有140條修訂內(nèi)容。其中，第61.29條“語言能力要求和無線電通信資格”的規(guī)定最為引人關(guān)注。

　　記者了解到，以往規(guī)則對(duì)飛行員的無線電通話沒有明確的要求，對(duì)語言方面的要求只是能夠正常地聽說讀寫。而昨日成都商報(bào)記者在新修訂的規(guī)則中看 到，增加了漢語語言能力的要求：“駕駛員執(zhí)照持有人需通過局方組織或認(rèn)可的漢語語言能力測(cè)試，只有通過四級(jí)或者四級(jí)以上測(cè)試的方能在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級(jí)，才能在使用漢語進(jìn)行通信的飛行中進(jìn)行無線電陸空通信。2014年12月31日之前已經(jīng)獲得執(zhí)照的中國籍駕駛員，等同于獲得漢語語言能力六級(jí)�！�

　　本次規(guī)則修訂已經(jīng)在2014年6月16日中國民用航空局局務(wù)會(huì)議通過，自2014年9月1日起施行，其規(guī)則內(nèi)容全部針對(duì)所有航空公司的飛行員。而這也是首次明確對(duì)飛行員漢語能力進(jìn)行要求。

　　普通話不好或被淘汰

　　“我完了�！蹦戏秸Z系的一飛行學(xué)員昨日在微博中表達(dá)了自己的感受。而不少四川地區(qū)飛行學(xué)員也表示，民航英語四級(jí)就夠難了，還要過漢語四級(jí)，實(shí)在是“壓力山大”。

　　昨日成都商報(bào)記者采訪了一位成都籍某航空公司的委培飛行學(xué)員。“目前民航飛行學(xué)院和航空公司并沒有對(duì)漢語言能力和普通話做出硬性規(guī)定，但對(duì)英語有非常嚴(yán)格的規(guī)定，必須要過國際民航組織(ICAO)認(rèn)證的民航專業(yè)英語四級(jí)�！�

　　他私下表示自己和很多同學(xué)也考了普通話二級(jí)甲等考試。“民航局出臺(tái)這樣的舉措肯定還是為了避免空管與飛行員之間出現(xiàn)誤聽誤判情況�！彼�舉例說，很多飛行員說“沒得”容易讓其他區(qū)域空管員以為是“mayday(國際通用的無線電通話遇難求救訊號(hào))”。

　　昨日記者采訪了成都本土一家基地航空公司負(fù)責(zé)飛行員培訓(xùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示此前民航?jīng)]有出臺(tái)針對(duì)飛行員要強(qiáng)制學(xué)習(xí)漢語普通話的相關(guān)政 策�！八�臺(tái)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)‘一對(duì)多’的情況即同時(shí)聯(lián)系多個(gè)機(jī)組，一旦因?yàn)榭谝魡栴}造成聽不清楚，容易影響空地連接效率，甚至影響安全�！�

　　知名航空法專家張起淮認(rèn)為，目前民航局從新一代飛行員開始規(guī)范，逐漸會(huì)推廣到老飛行員。今后，普通話不好的飛行員，將有可能面臨淘汰。

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